拼车商业模式已被消灭

网约车新政的最大杀伤力终于显现，各地纷纷祭出强迫平台生态“正规化”的实施细则，这不但促成滴滴和Uber联姻，打破了B2C和C2C的藩篱，也必然引发了一系列战略变化。

变化1、平台竞争加剧

在最具影响力的京沪草案中，人车管控大幅收紧，诸如京人京车，沪籍沪牌，排量及轴距等限制层出不穷，而刀光剑影始终罩住滴滴不放。

例如上海草案中要求燃油车轴距达2700毫米以上，新能源车轴距为2650毫米以上，相当于把B级车变成了准入门槛，对以A级车为主的滴滴快车简直是灭顶之灾，滴滴之前发力的自营车业务尤受打击，当时它确定的3种车型雪铁龙世嘉、日产阳光和比亚迪秦，除后者勉强达标外，另外2款A级车已判了死刑，在相当一部分司机已经进入3年月还贷周期的情况下，更让滴滴措手不及。

此前的口满也让滴滴有哑巴吃黄莲之苦，按去年发布的大数据，滴滴曾暗示在北上广深的运力特别依赖素质更高的本地司机，最低的深圳本地司机比例也有35%左右，北京则为47.29%，上海和广州全部超过60%，一些经济发展较好的区域中心城市如武汉、成都、杭州等，更是上攻到95%以上的区间。

然而在滴滴对京沪新政实施草案的回应中，这个数据却“恶化”到上海47万已激活司机中，仅1万余人拥有本地户籍，时隔一年如此大相径庭，可见滴滴方寸已乱。

新政终于在两个核心要素上发威，即削弱网约车平台的规模优势，强行在出租车和网约车之间设置了缓冲区间。在这样的市场格局下，滴滴和Uber所发明的先在C端创造冗余需求，继而在B端大量释放供给，迅速催熟市场的作法必定走向终结。后新政时代，随着灰色地带被政策迅速厘清，加以网约车平台的运能受到挤压，正致力于剥离过剩运力和伪需求的滴滴面临着双重打击，尤其是快车的竞争优势将大大削弱。

在北上广深这样的一线城市，滴滴将不得不面对一种陌生的竞争，即以有限的车队规模保证单车盈利能力，这会给一向高喊安全的神州专车以及自称老二，不断补贴，频繁发出瘆人创意的易到用车以机会。

滴滴的对策不外是情怀+恫吓，一面恳请给予各种户籍平等权利，一面呼吁不要让民众失去对创新的信心和热情，同时暗示自己在去产能背景下消灭隐性失业的能力，还特意流露出对网约车价格的担忧，宣称网约车价格可能升至出租车的2倍以上。

变化2，还会不会有并购？

账面上有大量现金的滴滴已经从化敌为友中尝到了足够甜头，从注资OFO来看高举并购大旗也是大概率事件，但启动的时机很可能大大后延。

滴滴的当务之急是在新政冲击之下完成业务的软着陆，这取决于它的政策搏奕能力，之前兰州、济南、宁波、广州、辽宁等地细则出台时，滴滴并未做出过激反应，直到更具示范意义的京沪实施草案露面才做重点应对。

依正常逻辑，握有大量市场份额、屡受垄断指责同时又因为涨价正失去舆论同盟军的滴滴会进入一个战略防御期，竞争态势上可能容忍神州、易到的猛烈反攻，未来变化也只能在政策影响完全释放之后再做观察。

变化3、发券式营销将成过去时

滴滴的发券营销是伴随着亏损冲量模式一起发展起来的，副作用是伪需求泛滥，在滴滴运力向高端转移，运营效率打折的今天，营销手段也势将翻篇。

营销KPI将从获取更多的增量客户转向现有优质客户的维系，原有的以补贴从公共交通等渠道转移客源的营销方式将被易到、神州们更熟悉的以服务为核心的体验式营销所取代，这种全新竞争将考验滴滴的自适应力。