有句话讲“好死不如赖活着”，让竞争对手存在于市场当中，你就不好说我是垄断了。这个情况参照美国的英特尔和AMD。提高价格看似是承受着资本方的巨大压力，因此要迅速从之前巨资的补贴中跳出来，找到盈亏平衡点，涨价就顺应而生嘞。

滴滴与优步“牵手”之后，滴滴遭到一系列“差评”。上个月，宣布达成战略协议时，大家就已经纷纷做出预测，烧钱大战结束，补贴停止，涨价是迟早问题。果然，滴滴没有让大家失望。而用户和司机的背叛，不一定是滴滴不想看到的。

价格多次上涨之后，9月5日，滴滴顺风车再次被曝涨价20%。很多人认为，滴滴优步合并后的价格提升早晚都会来临，这也是“垄断”所造成的影响之一。这一点难道滴滴真的不清楚吗？也许是资本的压力，也可能是滴滴出于战略的考虑，大家接着看。

滴滴顺风车最新定价规则，起步价从10元上调至12元，每公里定价从1.3元上调至1.5元。对于顺风车乘客，若是一段接近13公里的路程，调整过后价位，相比之前贵约4元。4元可能不算多，但是滴滴这4块钱涨的道理是在哪里？看我接着为大家分析。

首先滴滴确认了价格调整的信息，并表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行健康发展，滴滴顺风车在部分城市的价格进行了上调。

9月2日，商务部新闻发言人表示，滴滴优步因为合并未进行反垄断申报而遭遇两次约谈，而商务部目前正在调查此事。

也就是说，滴滴与优步合并一事正在调查当中，而滴滴方面接二连三的涨价，似乎与商务部的调查背道而驰，滴滴到底在下一盘什么棋？

我们都知道司机和乘客永远是出行两个主角，而这两个主角是“墙头草”，简单的说，谁那有便宜，就倒向谁。今天用滴滴，明天可能就是易到了，说变就变。

另一方面，滴滴给司机端的补贴也已经大幅度缩水。

据易观最新数据显示，不少用户已经开始放弃滴滴。相比5月，滴滴6月的用户渗透率开始下降。到7月，滴滴的用户渗透率显现了大幅下滑的趋势，跌幅近10%。

受多次涨价影响，滴滴的用户粘性在逐渐降低，在这样的情况下，用户开始重新考虑出行方式，大有回归公共交通的趋势。在外界看来，滴滴刚刚进入市场时，用疯狂补贴的形式吸引到了大量的用户，是强行把用户从其他平台以及公共交通中抢过来的。

而如今，在资本的压力下，价格提升、补贴停止。滴滴能眼睁睁的看着用巨额资金所打下的江山就这样白白的葬送吗？

另一方面，滴滴平台上安全事故频发，成为网友和媒体关注的焦点，专车平台的安全问题推到风口浪尖。虽然，滴滴多次发表各种各样的声明，可效果恰如石沉大海。拥有如此大的体量，经过数轮融资的滴滴，服务质量在滴滴用户看来，似乎是一个永远的梦。

当下，市场上除了滴滴和优步专车以外，还有神州专车、首汽约车等专车服务。仅易到用车拥有高端的价格较高的“专车”服务，若拿服务来讲，滴滴远比不上易到用车的服务。

易到表示，滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。这场合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。

其实，滴滴不是看不到现在的状况。其一，易到在服务体验上也占有一定优势，而且易到的车型比滴滴的车型要好。其二，目前，在价格以及补贴方面，易到比滴滴的力度更大，势必会造成用户和司机的“背叛”。

而用户和司机的纷纷离去，一定是滴滴不想看到的。据滴滴内部不愿透露姓名人士讲，目前的状况是滴滴刻意而为之，其实滴滴是在故意将市场份额让给易到以及其他平台。

有句话讲“好死不如赖活着”，让竞争对手存在于市场当中，你就不好说我是垄断了。这个情况参照美国的英特尔和AMD。提高价格看似是承受着资本方的巨大压力，因此要迅速从之前巨资的补贴中跳出来，找到盈亏平衡点，涨价就顺应而生嘞。

第二，像之前所说，滴滴如此之大的体量以及巨大的投入，为什么服务的质量上不去呢？若说合并之前是因为把大量的精力和财力投入到抢占市场份额上，那现在是不是应该初见成效了，但事实上却并没有。

但在这个时候滴滴却急于结束烧钱，进入正常盈利模式，从而形成网约车良性发展。但是显然以目前滴滴的状况并没有支撑“改革”的实力。

那么，总结起来，目前的状况疑似是滴滴的战术。将市场份额让给对手，使合并不构成垄断。进而为下一步的发展和战略奠定基础。至于滴滴这步棋下的高明不高明，拭目以待吧。