曾被中国汽车界广为赞誉的东风日产，正面临一场空前的危机，其接连推出的新车型，在市场上反应惨淡，似乎暗示人们，昔日的营销神话正在散去，已经连续两年没有完成经营指标的东风日产，在2016年仍没有根本性扭转的迹象，这给其掌舵人东风日产副总经理周先鹏带来了重重压力。

新近出炉的销量数据显示，7月份，东风日产共售出新车72777辆，环比下滑了25.83%。虽然7月份为传统的汽车销售淡季，但如此之大的降幅还是令人吃惊。如果联想到其新车刚刚上市，那么这一数据更令人尴尬。

在7月初，东风日产刚刚公布了上半年销量数据，今年上半年其终端销量达到50.7万辆，同比增长7%，超额完成半年度目标，给东风日产及周先鹏的怀疑者打了一剂强心针。

6月份，在新任董事长竺延风主导下，东风公司对旗下多家子公司神龙公司、东风本田、东风股份等进行了主要领导调整，东风日产是少数没有被调整的子公司之一。

上半年漂亮的销量数据，无疑给周先鹏及东风日产高管团队一个有力的支持，但7月的业绩大变脸，让人有种为了漂亮数据上半年用力过猛的感觉。不过，虽然环比大幅下滑，但与去年同期相比仍有19.56%的增长，如果只看这一项也算漂亮，但是如果考虑到去年7月并没有蓝鸟、新楼兰、西玛这些新车型，那么这一数字要打一折扣。

不过这些新车对东风日产销量贡献并没有那么大，蓝鸟仅售出3291辆，新楼兰在如日中天的SUV市场上也没占到什么便宜，仅售出1358辆，至于西玛则只有可怜的119辆，基本可以忽略不计，是不折不扣的利润陷阱。

在任勇时代，东风日产的营销能力颇受业界称赞，东风日产看似平庸的车型，基本都能挤进各细分市场前列，凭此在竞争激烈中国汽车市场站稳脚跟，令各个车企羡慕不已。

但2014年任勇因反腐落马之后，这一切似乎嘎然而止。虽然去年东风日产对外宣布完成了销量目标，不过却没有完成利润目标。这也是东风日产连续两年没有完成经营指标。更重要的是，东风日产的核心品牌，日产品牌的销量增长势头下降，盈利能力下降，2015年，日产品牌销量为88万辆，2014年为80万辆，2013年为81万辆。

除轩逸一枝独秀以外，其它车型尤其小型车与紧凑型车均有退步。而自主品牌启辰连续多年在10万-12万辆之间徘徊不前。

虽然这些问题并不能完全将责任归咎于周先鹏身上，但在其任内没有得到很好的解决也是不争的事实。

据悉，与原来相比，东风日产现在企业文化有了一些微妙的变化，原来的狼性、狠劲逐渐消失，这让人未免对东风日产有些担忧，还剩4个月，东风日产能避免连续三年完不成经济指标的命运吗？