北极星输配电网讯:现在当人们都为电动汽车的充电苦恼时，不知道会不会思考这个问题：当汽油车刚出现时有没有面临同样的烦恼？

当然有。

那以前的加油问题是怎么解决的呢？

众所周知，是亨利˙福特发明的汽车生产流水线使得汽车的价格大幅下降，在民间快速普及开来。亨利˙福特还做了一件伟大的事情就是游说美国的石油大亨们为汽车每隔十几英里建设一个加油站。

是不是跟现在建设充电桩的情况很类似？电动汽车的发展现在正需要建设同样的充电站/桩。

前一段时间，中国新能源汽车充电市场一度“百花齐放”，中央政府试图通过鼓励众筹等社会资本来担当起新能源汽车充电网络建设的重任，但效果一直不好，后来又让中国铁塔公司介入，但一直到现在，国内充电网络的建设效果依然不如人意。

根本原因是，深层次核心问题未解决，导致投资建设充电网络基本上还是个难以赚钱的买卖。

充电桩建设的真实问题有两点

一、位置适宜且能够满足建设充电设施并获得合理投资收益期的可用停车位资源；

二、从这些位置如何低成本的引电。

在国内当下的现实状况面前，单靠某个人游说、某个企业投建或者互联网模式等是不能解决的，必须要有政府的统一规划和落实政策。

“那么问题具体怎么才能解决呢？”

第一是中央政府在进行全国新能源汽车发展统一规划的前提下，要求各级政府根据自己的经济发展与新能源汽车发展规划，各级都要进行统一的规划与落实充电场站发展，且这些用地要与配电网的发展规划进行联动规划。

第二是中央政府要规划设计出如何让低成本引电到新能源汽车充电场站的办法、政策。发改委曾经发布过新能源汽车充电设施一律电网公司免费引电到充电设施旁边的指导文件，可能除了电网公司自己建设运用的充电场站，谁也没有享受过这个待遇。

最后一点，新能源汽车充电作为电网的终端应用，根据中国电网改革的大趋势，既然未来电网是要输配分开，售电公司独立运作，《汽车商业评论》特约撰稿人田锋认为新能源汽车充电服务提供商应该从现在开始就确立为售电公司，按照售电公司进行统一要求与管理。这样把各地自己制定的充电附加费管理规定统一按照立法进行管理与规范，对有意这个领域的投资者是一颗大力的定心丸，也便于全国性质的新能源汽车充电服务商发展与获得更大社会投资。

通过上述手段解决掣肘中国新能源汽车发展根本问题的方法，其实还是我们三十年发展过程中非常熟悉的政府投资与民间资本有分工、互利合作的老套路。

如果这样做，所有问题迎刃而解。