感觉互联网几乎加遍了各个领域了，事实上蓝海大有所在，比如说那个看起来已经没什么看头的出行领域。

其实，铁路、航空、水运、公路四种来说，公路才是大头。快巴创始人崔永卓告诉创业邦，2014年，全国城际道路客运人次为190亿次，平均票价50元，市场规模为9500亿元。再加上每年60亿人次的市县级出行，平均票价为30元，市场规模1800亿元，妥妥的万亿市场。

不同于铁路只有1家，航空公司有十几家，公路道路客运的现状比较分散除了山西和海南是全省各有1家道路客运公司一家独大外，其他30多个省都非常分散。全国各省市加起来大大小小6909个客运站，以及近千家客运公司，区域特征明显，各市县有各市县的道路客运公司，且组成成分复杂，有国企、民企、混合企等等。

简单说，公路道路客运的特征就是：区域性、客流量大、市县级出行频次高。

一个传统客运人面临到了互联网的冲击

创业邦了解到，崔永卓是一个传统客运人，2006年大学毕业后，在《运输经理世界》做了一年记者，随后在新国线集团做了5年运营，新国线运输集团是全国唯一拥有全国客运资质的客运集团。

2013年底，崔永卓感觉到了传统客运行业受高铁、互联网冲击严重，且传统客运行业体制落伍，跟不上用户需求的发展步伐，决定出来做点事情，于2014年以联合创始人的身份创立了嗒嗒巴士。嗒嗒巴士2015年9月份完成了近2亿元的B轮融资，2016年初完成了纳川股份1.28亿元的增值。

嗒嗒巴士是中国首家做定制巴士的，用旅游大巴车，做上下班和周边游的门对门接送。然而崔永卓没有在嗒嗒巴士待太久，考虑到城际客运更能发挥自己积累的资源优势，带着门到门定制服务的思维，他出来成立了快巴，做城际巴士。

快巴2014年12月成立，成立之初获新国线集团500万元天使投资；

2015年1月上线汽车票业务；

2015年11月获得创新工场领投、江苏大运跟投的数千万元A轮融资；

2015年12月上线快巴约车业务。

汽车票业务做品牌，约车业务是核心

快巴汽车票业务上线已近一年半的时间，目前已开通北京、上海、广东、湖南、香港等市地区，全国覆盖389个汽车站，日均出票量近3000张，峰值出票量超6000张。

汽车票业务主要解决的是用户在网上买汽车票的问题，崔永卓介绍称，与其他竞品不同，快巴并不是用蜘蛛在网上扒票，而是真正的对接了客运公司的票务系统，是全国唯一有官方授权的汽车票预定平台。

之所以能够对接到票务系统，一方面在于快巴投资方的背景，另一方面则在于创始人崔永卓的行业背景，客运人愿意和客运人打交道。

快巴汽车票不仅toC，也toB，与微信智慧城市、支付宝城市服务、高铁管家、小米黄页等大平台达成了合作。这么做的原因很简单，一是走量，输出给大的流量平台，快巴才能使得对供应链端的声音更大，二是扩大影响，汽车票毛利很低，几乎不赚钱，为的就是做品牌。

快巴约车是快巴真正的核心业务。

与嗒嗒巴士等现今热门的短途巴士领域不同，快巴做的是更长距离的巴士。快巴与道路客运企业合作，道路客运企业出司机、出车，快巴出流量和运营。目前快巴和山西汽运、山东交运、新国线集团等达成合作，在山东、山西、江苏、海南4个省份开展试运营。

快巴合作伙伴

快巴约车的运距范围是50公里~200公里，时长为3个小时以内，车型为5~7座。之所以会有这样的设置，源于崔永卓对于公路客运领域用户需求方式的理解：

舒适，常言道穷家富路，路上宁愿多花点钱，但要舒服；

便捷，客运站一般位于城郊，光去车站也不容易，何况还有行李；

时效，一般有固定时刻表，非常死板；

增值服务，用户需要有喝水、充电等服务。

所以快巴决定做约车，且呈以上形态，从家门口接，送到目的地。相较于以前的从用户家客运站目的地，快巴的直接到目的地，虽然价格会贵一点点，但是实在是方便，这或许也验证了消费升级时代，用户愿意为服务买单。

而把大的大巴车，改成5~7座的小车，也是快巴的一个创举，这样做的原因有三：

降低成本，大巴的载客率平均是46%，换成小车后，一般满客，且降低油耗和过路费；

灵活，小车才可以提供门到门服务；

24小时服务，急用户所急，也是差异化竞争的策略之一。

崔永卓表示，目前，就单个区域而言，比如在广东、湖南存在着一定的竞品，就全国范围来说，并没有竞品小伙伴的出现。

快巴团队目前有50多人，来自腾讯、百度、小米、京东、新国线运输集团等企业，除创始人崔永卓外，另外三个联合创始人是：王宇廷，原小米O2O商务运营负责人；白志勇，原小米黄页产品经理，原百度地图产品经理；赵志猛，原京东商城无线事业部首席安全官，盛大微酷联合创始人。