日前，记者从石景山“两会”上了解到，苹果园交通枢纽2016年将进入全面建设阶段，该枢纽建设方案几经调整，去年经市政府审议通过，目前方案已经确定。根据规划苹果园交通枢纽将向西延伸到北辛安地区，增加一个换乘站，2016年北辛安棚户区将启动整体拆迁改造，为S1线和M6线的建设腾出空间，苹果园携手北辛安将成为京城 交通枢纽。

交通枢纽10月正式动工

汇集1号线、6号线及S1线三条，数十条公交线以及城市大容量快速公交等，苹果园交通枢纽是北京市西部的重要交通节点。

据官方发布称：枢纽整体计划于2016年10月正式全面动工。金安桥枢纽将与苹果园交通枢纽同步建设，“目前正在进行方案设计，核心部分占地约4公顷，将结合进行一体化设计”。

石景山区相关负责人介绍，终的规划方案与以前相比，大幅减少了商业用地面积，主要以车站和枢纽为主，其总建设用地4.77公顷，总建筑面积21.8万平方米，其中车站部分5.8万平方米，枢纽部分16万平方米，其中原有的M1号线苹果园站将进行扩容，建筑规模达到1.7万平方米。此外，S1线车站面积将达到1.9万平方米，M6线的车站面积为2.17万平方米。根据规划，新建的S1和M6线将实现零换乘的方式，方便乘客在轨道交通各线路之间进行转乘，但因整体位置已经固定，M1号线在与其他线换乘时，仍将有部分绕行。

为增强M6线与S1线的换乘效率，减轻苹果园枢纽站的换乘压力，两线将参考M1号线与八通线的换乘方式，分别在金安桥站和苹果园交通枢纽两站实现换乘，届时乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘M1号线、M6线和S1线，也可选择在北辛安的金安桥站换乘M6线、S1线。据此，北辛安地区将来也将形成一个规模较大的交通枢纽，连通苹果园，在规模上携手成为北京市 的交通枢纽。

此外，根据规划，石景山区还将推进八大处周边缓堵，建设微循环道路，增容停车设施、迁移公交场站、建设八大处地区交通信息和停车诱导系统等。

北辛安拆迁涉约5000户居民

资料显示，北辛安地处石景山区中部，长安街西延长线（石景山路）的北侧，新首钢产业服务区的东侧，该地区是石景山区老政府的所在地，也是首钢主厂区连接城市区域的衔接带。

《2016年石景山区重点工程建设项目》显示，北辛安棚户区改造作为“民生保障”中的一项，将于今年8月开工。其中，住宅征收约5000户，非住宅腾退187个院。

据石景山规划分局相关负责人介绍，未来，北辛安的绝大部分住宅将用于回迁，约90万平方米。北辛安棚户区改造将于今年完成，“会很快”。他表示，随后，金安桥枢纽也将同步建设，“目前正在进行方案设计，核心部分占地约4公顷，将结合进行一体化设计。”

文献表示，北辛安将不仅解决棚户区改造，还将开辟商业面积。作为“长安金轴”的落脚点，发展金融业。目前，石景山区域内已完成6.1公里规划建设，占总面积70%。

今年计划整治400余低端产业大院

十三五期间，石景山区将重点强化增量控制与存量疏解，推进拆违治乱，提升首都核心功能。据石景山区常务副区长文献介绍，去年，石景山区常住人口为65.2万，其中常住外来人口21.1万。根据石景山区十三五规划，常住人口年均下降3%，到2020年时，比十二五末下降15%。按照2015年的人口计算，届时，石景山区的人口约为55万。

除控制人口数量外，文献认为，疏解的重要手段还将“围绕528个大院的治乱”。据了解，去年石景山区共调查摸底528个低端产业聚集人群大院，完成了其中88个的综合整治。

据悉，2015年石景山已全面打响“治乱、疏解、建”攻坚战，共梳理出528个低端产业聚集“大杂院”，并在当年清理整顿完毕88个。2016年石景山区将继续聚焦治乱疏解，坚决预防和治理“大城市病”，两会上，政府立下军令状，年内完成60%清理整治任务，力争完成80%，到2017年全部清除。