代驾市场也正变得热闹起来，尽管只有两家“巨头”公司在默默的较劲。

如果你有留意的话，餐厅里、广播中滴滴代驾正以猛烈的势头轰炸你的视觉和听觉。没错，这正是滴滴代驾发起的攻势，滴滴代驾的负责人曾表示，年底要做的市场第一。

7月28日，滴滴代驾正式上线。上线首日，滴滴打车CEO程维便宣布，滴滴代驾有100万的注册司机。背靠数亿用户和百万司机，含着金汤勺出生的滴滴代驾一出生就刷新了数据纪录——上线20天覆盖80座城市，“桔色星期一”免费活动两周，单日订单峰值突破50万。和市场上份额第一的e代驾15万司机、单日峰值40万比起来，这个成绩似乎太过优秀。

滴滴被称为入侵者的原因之一在于，不仅有着百万司机和数亿用户的大数据支撑，而且有足够的资金和品牌，可以迅速在短期内烧出市场份额来。

拼价格

这场战争在8月初的时候正式拉开帷幕。尽管双方对外的口径都是全然不屑与对方竞争的语气：

e代驾：“非常欢迎滴滴快的这样有影响力的企业进入，追随e代驾的脚步”

滴滴：“我们真正的目标是整个把代驾市场做起来，如果只是针对今天某一个竞争对手，反而我觉得我们自己把自己的视野放低了。”

然而，滴滴杀入代驾的第一时间，e代驾还是推出了对应措施。7月28日，其推出“极速服务体验月”活动，在全国推行“8.08”快计划，即每晚20点至22点，代驾司机如果在8分08秒之内没能抵达用户指定位置，用户就可以享受免起步价的优惠。

8月初，滴滴代驾推出“桔色星期一”两周免费，而e代驾再次推出“周三免费”的活动来进行一场硬碰硬的烧钱战争。滴滴的补贴显然起到了明显的作用，根据官方数据显示，其活动期间单日订单峰值已超50万单，并已累计安全送达超过200万车主。而e代驾却因恰逢天津爆炸事件，取消了剩余两周的补贴。

8月10日，e代驾方面再次发起补贴战争，推出升级版的“首单0元”优惠策略，全国25个城市的新用户在8月份可以享受“首单免费”使用代驾服务，每单限额提升至200元。2015年5月，e代驾刚刚完成了一亿美元的D轮融资，一个是估值150亿美元出行平台，一个是背靠58同城的代驾市场“老大”，在烧钱这件事情上，似乎谁都不肯先认输。

滴滴代驾事业部产品总监龚昕在接受钛媒体采访时曾表示，不是因为滴滴快的有钱才去做补贴，是因为市场需要，“我们想通过降低门槛的方式让更多的用户过来体验我们的产品，拿到更多的用户数据来做好服务。”

拼速度

如果说补贴是通过降低门槛来吸引用户，那平台提供的服务就是提高竞争门槛的壁垒，对于代驾来说快和安全，是最主要的竞争因素。

如何让代驾司机更快的到达用户面前无论是滴滴还是e代驾，都有着其自己的调度系统和算法。

滴滴快的代驾事业部总经理付强表示，“滴滴代驾”内部为此创造了一套基于大数据的动态智能调度系统。车主发送订单后，系统会在后台快速地对司机画像、路况信息进行大数据分析，在最短时间内为车主筛选出最匹配的司机。此外，为了给用户提供更好的服务，采用的是“派单+抢单”的模式，系统会优先25秒推送附近的订单给优质司机，25秒之后，所有的司机都可以进行抢单。

让乘客找到他最适合的司机，让司机找到他最想要的订单，这是代驾最理想的状态。

和滴滴贯用得抢单制度相比，e代驾的“派单制”更带有调度的意味。e代驾的CTO李伟告诉钛媒体，为了保证代驾司机的最快到达，他们利用派单和调度两套系统来保证服务的质量。李伟表示，因为掌握了量的司机信息和用户行为数据，所以利用系统对资源进行配置才能够保证最高的效率。

“我们一般选司机有两点，一个是到达快，第二个是服务品质好。一般情况下会发送订单给五公里内的司机，恶劣天气下会自动缩减到三公里。我们基本上派单选择考虑距离耗费时间的长短”李伟说。和滴滴的调度系统有些相似的是，e代驾也有一个“灯塔体系”，通过智能调度来指挥司机需不需要上线、哪里订单多。

但同时他也坦然，尽管派单制在他们看来更加高效，但是也存在着不好解决的技术难点。派单的难点在于，在运营商信号网路等因素的影响下，如何将订单最快的推给指定的司机，“这是很难解决的技术问题，而市面上最好的第三方引擎解决能到95%到97%。”李伟略带焦虑的说道。

为了解决这个问题他们采用了“三通道”推送的机制，除了第三方推送之外，还自建了3G网络的推送体系，以及最后的短信通知。这样的努力并不是没有效果，李伟告诉钛媒体，在工作状态下，6秒钟左右司机就会接单，平均6分钟到达用户。

抢司机

司机是代驾平台竞争的另外一个核心要素。“滴滴代驾有100万的注册用户”，在上线首日的发布会上程维颇为骄傲的说道。然而，它的对手e代驾只有15万的司机。“这是一个供需平衡的事情，e代驾也可以招募百万司机，但是其实用户需求并没有那么大。”李伟说出这句话的同时，表达了对滴滴代驾桔色星期一活动的数据质疑。

据钛媒体了解，滴滴方面除了招募的代驾司机之外，专车、快车、顺风车其他业务线的司机也可以兼职做代驾司机，以此来扩大司机数量和激活一部分注册的专车、快车等司机;而为了防止司机被其他平台挖走，e代驾则与平台的司机签署了排他协议。李伟向钛媒体表示，平台会为司机定制专门的工作手机，将手机号和工牌进行绑定。“这个一方面是为了获取更多司机的数据和动态，另一方面来防止刷单。”

然而留住司机并不是那么简单。除了利用技术让他们更快的接单之外，如何更舒服的接单，也是两家平台试图正在努力改善的。

今年8月25日，e代驾正式对外公开了已经在内部悄然运营一年多的KK拼车和KK巴士。据了解，这是两款专门针对代驾司机夜间返程的产品，KK拼车主要针夜间对从郊区回市区的代驾司机们，而巴士则主要是提高司机移动效率，在城区的三环线上有十辆左右。

而滴滴代驾方面有着天然的车辆优势，付强告诉我们，为了帮助司机解决返程的问题，滴滴代驾开发了“结伴返程”功能。司机在结束订单后，开启该功能就可以快速找到周围的同伴，相约返程并分摊车费。此外，他还表示，滴滴代驾将在代驾需求旺盛的城市率先尝试“夜行巴士”服务，来方便司机返程。

“当地铁和公交都停运，司机想回家的时候，通过大数据将司机家庭位置和订单进行匹配，判断出来他想去的位置，既能帮助司机解决回家问题，又帮他赚到一笔钱。”这个解决方案，是两家平台都期待达成的理想状态。

相对于实力来说，这是两家硬对硬的公司，而市场的盘子还是非常大的。对标韩国市场，2015年中国代驾市场的交易规模预计将达26.9亿元，而韩国人口不及中国的1/20，代驾市场规模却高达250亿元。这群竞争者认为，相比之下中国代驾服务的渗透率还非常低。

在互联网领域，时常有“起了个大早，赶了个晚集”的情况，如在专车市场被滴滴碾压的易到专车，但同样的我们也看到有很多在滴滴的攻势之下暂时保持地位的公司，如嘀嗒拼车。然而无论是前者还是后者，这场阻击战对于e代驾而言，并不那么轻松。

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