万向集团近年来通过一系列的收购，在新能源核心零部件上都有技术储备，基本上可以实现自足。而上汽集团拥有多年的商用车整车制造经验，则可以为万向在整车制造上提供经验。

多年苦心孤诣，万向集团董事局主席鲁冠球的造车梦在一步步梦圆。

近日，有消息称，万向集团与上汽集团建立合资公司，将共同生产新能源客车。《第一财经日报》记者随即从上汽集团证实了这一消息，上汽集团内部人士告诉记者，已成立的合资公司名为上汽万向新能源客车有限公司。其中万向集团占有合资公司51%的股份，上汽集团占49%，规划年产新能源客车5000辆。

“上汽与万向合作是一个双赢的动作。”汽车分析师张志勇认为。作为国内知名零部件企业，万向集团近年来通过一系列的收购，在新能源核心零部件上都有技术储备，基本上可以实现自足。而上汽集团拥有多年的商用车整车制造经验，则可以为万向在整车制造上提供经验。

据记者了解，虽然万向集团的专用车生产牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由万向集团生产的几辆纯电动客车就已经在杭州的公交线路中进行了试运行。据媒体报道称，虽然万向集团最初宣称这辆车的各项性能都能满足运营要求，但事实上，在运行一年多后发现，包括电池续航以及整车的涉水性等问题就开始暴露。

或许正因如此，在万向好不容易拿到专用车生产牌照并获准生产客车后的一年多，其似乎并没有加速客车的投产。而上汽作为国内第一大汽车集团，不仅在生产上积累了一定经验，且其与瑞典沃尔沃集团合资建立的上海申沃，也有多年的客车以及新能源客车的生产经验，因此，拉上汽入局，对万向来说，应该能更快推动其客车生产的落地。

在国家和地方的双重推动下，国内新能源客车的推广真正进入了快车道。而按照去年9月16日交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》显示，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用总量将达到30万辆，其中新能源城市公交车将达到20万辆，对万向和上汽来说，此时入局，市场前景无疑值得想象。

按照双方的规划，合资生产的新能源客车除满足国内市场需求外，还将一起开拓海外市场。

作为国内新能源客车的主流销售企业之一，在此之前，比亚迪的新能源客车就曾进入了美国、欧洲等发达国家，并获得了不错的市场口碑，上汽与万向的新能源客车如果能顺利走出国门，无疑将进一步提振双方在海外市场的知名度。

随着新能源客车项目的落地，鲁冠球的造车梦又向前迈进了一小步。“如果万向能够顺利的在美国市场上盘活菲斯科，并成功将其引入到中国市场，万向的多年夙愿便将得偿。”张志勇认为。在他看来，对中国的汽车制造商来说，这无疑将是一个很好的典范。因为从目前来看，国内整车企业在国际化市场上话语权和竞争力都还处于相对低级的层次，而万向如果能反其道而行之，先在国际市场站住脚，那么在中国市场上的成功也将更为顺利。