7月16日，滴滴巴士上线，推出“1分钱”体验活动，届时所有用户在未来一周内只需花费1分钱即可乘坐。滴滴巴士是滴滴公司继出租车、专车、快车、顺风车、代驾之后开辟的第六个战场。

低调测试了几个月的“滴滴巴士”终于要在今天正式上线。据滴滴快的方面介绍，滴滴巴士目前仅在北京和深圳两地上线，在北京拥有33条线路，深圳10条路线，预计到7月底增开到数百条线路。

滴滴：开辟第六战场

这一次，滴滴巴士延续了滴滴公司一贯的粗暴打法——补贴、免费。上线首周，滴滴巴士推出“1分钱”体验活动，届时所有用户在未来一周内只需花费1分钱即可乘坐。不过，滴滴巴士业务尚未接入滴滴APP，目前还是通过官方微信平台进行预定。

在定价方面，滴滴巴士整体价格在7元到13元不等，是目前城市公交价格的3-5倍。

在车辆方面，滴滴巴士主要与旅游公司和租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求。大巴车的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班通勤，周末接待游客，服务景区。

滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，滴滴巴士定位于连接社会闲置大巴资源和需求用户的智能出行平台，其通过大数据精准计算帮助每个需求用户匹配到所需线路。以公交地铁为主的公共交通是大众出行的最主要工具，但由于城市人口的增长和公交地铁线路的有限，尤其在对接最后一公里的问题上难以满足出行需求，这种供需矛盾给通勤大巴提供了市场空间。

从出租车、专车、快车，到顺风车、代驾、巴士，滴滴快的在出行市场的六大业务线已经初具雏形。不久前，滴滴公司刚公布完成了20亿美元融资，储备现金达到了35亿美元，当滴滴把出行市场搅动的那一刻，巴士必然也不会被放过。

业内：滴滴打错了算盘

野蛮的滴滴进入巴士市场并没有引起业内太大的恐慌，很多人对于滴滴快的的进入并不感到奇怪。

“我们刚开始的时候就已经做好了滴滴进入的准备。”嘟嘟巴士CEO刘逸洵对《创业家》表示，“这个市场是下一个风口。”滴滴快的之所以进入巴士业务，是因为滴滴前期冲击的是出租车体系，属于城内短乘；而巴士冲击的是整个客运体系，跑的是50到100公里的中长途，这些被认为是出租车不愿到达或者费用很高的线路，交易流水远比城内短租要高，“大家都觉得这一块儿是肥肉。”

盯上这块肥肉的人并不在少数。除了滴滴巴士，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车，服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。巴士被认为是公共交通的补充，公交每公里0.2元，巴士每公里0.5元，快车每公里1.2元，巴士是基于公交体系与快车体系之间的一块市场，而这个市场最典型的人群就是20-40岁的上班族。

“巴士市场不是钱能砸出来的，四块钱的一张票，你减到两块钱，对于上班族来说一个月也就差别四十块，也就打个的的钱，专车不同，你补贴20块他就走了。”刘逸洵并不认为滴滴开通通勤巴士有多少优势，他认为滴滴从专车切入快车和顺风车，成本很低，逻辑也走得通，但巴士对于滴滴而言是隔断的产品，巴士是1对55，其他做法是1对1，与随叫随到不同，人们是要集中去等巴士，这个市场跟滴滴原有一对一的产品体验正好相反，“滴滴去做这个市场是有问题的，很难将原有流量导入过来。”

相比于用户在价格方面的低敏感度，巴士通勤用户更重视实际体验。这些体验包括车辆准点率、线路的合理性，甚至包括早餐供应、报纸供应等一系列个性化服务的构建。刘逸洵介绍，嘟嘟巴士经过前期的经验积累和产品优化，上班上座率已经超过90%，下班上座率超70%，而其中九成的用户购买月票，这意味着这些用户将是粘性用户。“我们在用户的维护上下了很大的功夫，社群都建立起来了，用户都很活跃。”这些都被刘逸洵看成是竞争的壁垒所在，而不仅仅是单纯的价格补贴。

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