从德国铁路集团亚太区一位高层处获悉，德铁将首次向中国机车设备制造商购买列车和零部件，而所采购的产品将用在中国至德国的亚欧货运线路上。此外，2015年秋季德铁也会在北京设立采购办公室。中国机车设备商与德企的合作，可被看作是“一带一路”这一国家战略影响下的强强联手。

用于亚欧铁路

德铁始建于1835年，1920年其开始国有化之路。2014年，德铁和轻轨共运输乘客超过26亿人次，同比增长2.1%；货物运输量3.65亿吨，该公司约有40%的货运量来自过境运输。

就在数日前，德铁董事海克·汉那噶尔特说：“未来三到五年内，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”

而上述德铁国际亚太区高层在6月3日中午接受《第一财经日报》记者询问时证实了上述说法：“此前我们几乎没有在中国有过采购。”前述德铁亚太区高层表示，为了寻找合作方，2015年5月该公司已去南车集团考察，目前该团队将去南车集团眉山基地接洽，其把双方的这轮合作，解读为“一带一路”战略下的携手。

他表示，目前在亚欧铁路的运行过程中，公司发现了包括车辆温控和振动等方面的问题，企业也将相应问题反映给了运营公Schenker公司。“这次会采购新的整车，但会对铁路部件做改善。”他说。

此前有媒体报道称，德铁在中国的货运物流盈利不错，2014年中德货运列车超过了300列，运送集装箱近3万个，这一数字在2013年是1.5万个。

德铁有关人士也曾公开表示，该公司计划2015年底中国到德国的列车，从现在的一周3班增加到一周4班，从德国回程的列车可以从现在的每周1~2班增加到3~4班，也希望到2015年年底可以将从德国汉堡到中国上海的列车由两周1班增加到一周1班。

目前，德铁的潜在合作伙伴包括中国南车和中国北车合并后的中国中车、太原重工和华为等企业。前述德铁高层还对《第一财经日报》记者表示，大型企业理应要用最好的产品，“尽管有一些消息称德铁的做法会伤害西门子，但我并不这样认为。事实上，我们对西门子的采购也并没有降低，而且有些产品比如说一带一路的相关产品，西门子如果去争取的话，也未必是赚钱的”。2013年12月，新一代ICE3高速列车被批准在德国运行，西门子也正在向德铁逐步交付共计17列的新一代ICE3高速列车。

“一带一路”带给装备厂商的机会

上述德铁高层还对《第一财经日报》记者表示，“一带一路”给中国装备厂商确实带来了很多机会，同时也给了海外企业提供了更多的市场机遇。

就在2015年3月28日，国家发改委、外交部和商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景和行动》，文件中提出，“一带”建设重点为中国经中亚、俄罗斯、欧洲波罗的海;经中亚至波斯湾、地中海；而“一路”的建设重点则是从中国沿海港口过南海、南太平洋及到印度洋延伸至欧洲等。“一带一路”贯穿中亚、南亚及东南亚等区域，是世界上跨度最大和最具发展潜力的经济合作带。

而中金公司报告也指出，基础设施建设中的国内基建等巨头有望成为对外投资主体，高铁投资或将超过2万公里，对应资金为3万亿元，设备投资总需求也有4500亿元人民币。因此包括中国中车、轨交连接器、刹车片、铁路安全运输维护、工程机械产业链等公司都会由此首先受益。值得一提的是，“一带一路”涉及的高铁规模为2.63万公里；中国高铁企业潜在的空间可达到6.94万公里，占全球总规划的74.2%；中国高铁企业海外出口收入占比最高有望达到50%。“一带一路”建设规划下，高铁项目主要集中在俄罗斯、泰国、柬埔寨及东南亚等地区，累计规模2.63万公里，占全球高铁建设规模的28.3%，占中国有望参与海外高铁总量的76%。

而上述德铁高层也表示，德国铁路不仅从事铁路业务，也会涉及到地铁、机场等领域的投资拓展。“我们有非常多的计划，与中国企业方面的合作也会很多。”他说。国内一家大型车辆集团管理层也透露：“金融危机后，一带一路不仅给中国铁路装备制造业带来了机遇，而且也给全球各个公司带来了很多机遇。没有哪个国家、哪个企业可以单打独斗，跨国、跨企业的合作会更多。”

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