随着新造车企业的涌入以及全球不确定性因素的增加，中国豪华车市场在竞逐中持续分化。

10月24日，特斯拉再次举起“价格屠刀”，给正在恢复增长的豪华车市场又添一把火。

当天，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元(均为补贴后起售价)。

值得注意的是，今年前三季度，在传统豪华品牌销量整体出现下滑的大背景下，特斯拉依然以31.8万辆、同比增长54%的销量数据，成为豪华阵营中一道亮眼的“风景”。

而从整个豪华市场来看，今年1-9月，特斯拉也一骑绝尘，继续拉大与传统二线豪华品牌之间的销量差，以绝对的优势领跑二线豪华品牌，并且在加速向一线豪华品牌靠拢。

同时，得益于中国新能源汽车市场的快速发展，以蔚来、理想为代表的高端新能源品牌也获得较大的销量增幅，在二线豪华阵营中的排名不断提升。

此外，尽管前三季度整体销量依然同比下滑，但在前两个季度受到冲击的中国豪华车市场已经在第三季度开始强势反弹，同比下滑幅度也在缩小。

“上半年缺货的影响比较严重，加上生产不顺利，豪华品牌上半年市场表现相对较差，但进入三季度，豪华车市场出现一个超强增长局面，尤其是传统豪华车市场，在缺芯情况下得到明显改善。”上周，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

尽管奥迪、雷克萨斯并未公布前三季度销量，但随着新造车企业的涌入以及全球不确定性因素的增加，中国豪华车市场在竞逐中持续分化。

电动化步伐加快，BBA迎来转型关键节点

与今年上半年接近下滑20%的销量数据相比，今年三季度，作为一线豪华品牌的宝马和奔驰销量快速回升。

日前，宝马集团发布的销量数据显示，今年第三季度销量为21.4万辆(含MINI)，同比增长5.7%。今年1-9月，宝马集团在中国市场累计交付量为59.3万辆(含MINI品牌)；其中，纯电动车型的销量前三季度同比增长65%。

不过，从今年前三个季度整体来看，虽然宝马依然稳坐中国豪华汽车市场的头把交椅，但宝马在中国市场的销量依旧同比下降了11.4%。

与宝马相似，今年三季度，梅赛德斯-奔驰(以下简称“奔驰”)今年三季度在中国市场销量为20.7万辆，同比大幅增长37%；不过，今年前9个月，奔驰累计在华交付新车约56.3万辆，同比下滑4.9%。

虽然今年前三季度奔驰在华销量依然暂时落后于宝马，但整体回升速度高于宝马。

“第三季度，尽管仍然存在不确定性，但得益于市场活力的进一步恢复，我们与经销商伙伴取得了稳健的市场表现。我们的产品在不同的细分市场，特别是在新能源和高端豪华车领域，都赢得更多客户的认可。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)表示。

毫无疑问，电动化依然是奔驰、宝马绕不开的话题。

值得一提的是，随着BBA在华电动化进程的不断加深和产品体系的不断丰富，今年前三季度，奔驰与宝马的新能源销量均取得不错的增长幅度。

其中，宝马纯电车型前三季度同比增长了65%，奔驰新能源汽车销量也在三季度环比增长27%。

随着新能源车型销量的不断提升，宝马、奔驰也迎来了电动化转型的关键节点。

“在过去几年里，BBA没有跟上国内新能源的高增长步伐，今年上半年燃油车又处于低速发展状态。包括BBA在内的传统豪华车品牌在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意，但大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现出极高的重视。”崔东树告诉记者。

进入2022年，宝马以前所未有的姿态加快在中国汽车市场的投入。今年6月23日，宝马投资150亿元的里达工厂正式落成，BMW首款纯电动中型运动轿车BMW i3已在该工厂投产。

几天前，宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示，电动MINI和下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，并作为宝马和长城汽车合资项目的一部分。

而在2021年11月MINI品牌发布的全新战略显示，中国市场正在成为MINI在全球增速最快的市场，中国将成为MINI全球战略的重点。

除了MINI品牌外，宝马汽车也在进一步强化纯电动产品阵营。

“今年年内，宝马集团在全球量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已上市的BMW iX、BMWi4、全新BMWi3、BMW iX3等车型外，还包含BMW 5系、BMW 7系和BMW X1等系列的纯电车型。其中，在沈阳生产的BMW iX3将销往全球其他市场，我们将继续加强对电动车领域的投入。”今年早些时候，宝马集团董事、负责财务和中国事务的彼得在接受记者采访时表示，中国的新能源汽车市场已经领先全球，这也是宝马非常重视中国新能源市场的原因。

按照计划，到2030年前，宝马集团纯电动车型将占据其全球销量的50%。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI品牌也将全面电动化。

产品之外，宝马也加快与远景动力、宁德时代以及亿纬锂能等中国电芯供应商的合作，加速电动化进程。

同样，面对全球最大的单一消费市场，奔驰对中国市场的重视程度也在加深。随着全新EQE、梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车于三季度陆续上市，奔驰的新能源汽车阵容(含纯电车型及插电式混合动力车型)得以进一步丰富。其中，全新EQE纯电SUV已于巴黎车展迎来全球首秀；EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV将于第四季度正式亮相中国市场。

“10月下旬，全球首家梅赛德斯-迈巴赫·礼境城市品牌中心将在上海正式投入运营。此外，随着新能源产品阵容的进一步丰富，我们也将推出纯电车型专属的整合服务产品。”杨铭表示。

不过，截至记者发稿，奥迪依然并未公布今年三季度销量。今年上半年，作为受疫情影响最大的品牌之一，奥迪以31.7万辆的成绩排在第三，同比下滑幅度高达24.2%。

“从1-8月份累计销量的数据可以看出，销量占前三的还是宝马、奔驰、奥迪，虽然三个品牌同比销量占比还是为负，但是降幅在缩小。”日前，中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮在接受采访时表示。

特斯拉领跑，二线豪华市场深度洗牌

与一线豪华稳固的三角结构不同，在新能源转型浪潮之下，二线豪华阵营已经迎来了深度的洗牌。尤其是进入下半年，特斯拉、蔚来、理想所引领的高端新能源市场竞争将更加激烈。

日前，美团创始人王兴在朋友圈发文称，过去三十年中国高端车市场的领导者一直是德系的奔驰、宝马和奥迪，接下来两三年要看理想、蔚来、华为。

自成立之初，蔚来对标的便是传统豪华品牌的头部阵营。蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示希望能在奔驰、宝马和奥迪所在的豪华车细分市场实现“三分天下有其一”。

而小鹏创始人何小鹏称，明年小鹏G9将超过奥迪Q5规模，并达到月销连续1万辆的水准；理想汽车创始人李想更是将理想L9直接对标宝马X7与奔驰GLS。

而从前三季度销量数据来看，理想和蔚来已经超越保时捷、林肯和捷豹路虎三家传统豪华品牌，但与二线豪华阵营中的红旗、沃尔沃、凯迪拉克相比，依然存在较大差距。

“传统豪华品牌还有巨大潜力，消费者对传统豪华车是比较认同的，而现在来看的话，蔚来、理想的压力也特别大，也呈现出相对停滞的状态；同时，特斯拉与传统豪华品牌相比，价格相对偏低一点，实际上对豪华车并没有非常大的影响。总体来看，豪华市场表现还算不错，受电动化影响并没有合资品牌这么大。”崔东树告诉记者。

不过，二线阵营中，今年前三季度，特斯拉已经以超过10万辆的销量优势领先红旗，成为二线豪华品牌的领头羊。

数据显示，今年1-9月，红旗销量达21.1万辆，同比增长5.1%，在二线豪华阵营中排名第二。不过，与上半年相比，增长幅度出现回落。

值得注意的是，今年前三季度，沃尔沃销量出现强势反弹，累计销量18.8万辆，同比大幅增长42.3%，成为传统豪华品牌中增长幅度最高的企业。

尤其是XC60、S60和S90三款产品，均出现销量的大幅增长。不过，在走访终端消费市场发现，在国家购置税减半政策出台后，上述三款车型均有5-9万元的降价，也在一定程度上提升了销量。

而曾经二线豪华车的领头羊凯迪拉克第三季度销量逾5.6万辆，并以14万辆的累计销量暂时落后于沃尔沃。

不过，第三季度销量在中国市场迎来反弹后，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉近期表达了对中国市场的看好与重视。

“我们已注意到市场形势的变化，也看到来自中国本土品牌的竞争。但我们认为通用的凯迪拉克以及别克品牌依然拥有强大的实力。”玛丽·巴拉表示，更看好中国高端汽车市场。

此外，今年上半年，保时捷在华销量同比下滑26%，但今年前三季度，保时捷共交付6.9万辆新车，同比下滑幅度缩减至1%。

不过从产品角度来说，保时捷在电动转型发展上还是比较缓慢。2021年全年，保时捷电动跑车Taycan在华销量为7000辆左右，仅占保时捷在华销量8%左右。

在迎来国产化之后，林肯品牌在华销量不断刷新纪录，今年三季度，林肯中国销量2.4万辆，今年前三季度，林肯销量达到6.2万辆；捷豹路虎销量依然垫底，今年前三季度累计销量仅有3.7万辆，同比下滑17.8%。

尽管前三季度多数豪华品牌累计销量依然同比下滑，但业内对2022年四季度依然持乐观态度。

“随着车辆购置税减征政策持续发力，提振车市的效果愈发明显。”日前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，600亿购置税减半政策下，10月、11月、12月销量可能继续维持环比正增长，增长幅度还会继续提升。车购税减半的政策效果预计11月份达到峰值。

而崔东树则表示，车购税减半的政策继续实施，对豪华车市场将有很大的促进作用。

事实上，相比发达国家豪华品牌25%-30%的市场占有率，我国豪华汽车市场依然还有很大的上升空间，其中潜在的机会和空间也给予豪华品牌无限的发展可能。

华泰证券研报指出，经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是豪华车需求增长的主要驱动力。未来，豪华车需求有望保持稳健增长，渗透率有望提升至2030年的20.1%，豪华车制造商将持续受益。