丰田(NYSE:TM)计划从现在到 2030 年斥资近 140 亿美元开发电动汽车 (EV) 的电池和电池供应链，押注新技术和公司的庞大规模可以将电池价格降低 30% 或更多来自当前水平。

虽然丰田是世界领先的油电混合动力汽车销售商，但它在致力于推出全电动产品阵容方面落后于大众汽车(OTC:VWAGY)和通用汽车(NYSE:GM) 等竞争对手。

该公司的首席技术官 Masahiko Maeda 上个月在为投资者和媒体举行的简报会上表示，这种情况终于发生了变化。但是为时已晚吗?

丰田对其电池战略的评价

丰田将成本和性能视为消费者广泛采用电动汽车的主要障碍。在未来几年内，它将花费 1.5 万亿日元(约合 136 亿美元)来解决这两个问题。

这笔钱将用于几种不同的技术。

固态电池。这些是电动汽车的圣杯，与当前的锂离子电池相比，有望减轻重量、缩短充电时间并提高安全性。仍然存在重大障碍，因为当前的固态电池原型难以制造且无法持续很长时间。但前田表示，丰田有望在 2025 年之前推出自己的固态电池，它们可用于混合动力汽车和全电动汽车。

改进的锂离子电池。前田表示，丰田将在 10 年晚些时候推出性能更佳的低成本锂离子电池。一个关键的重点是电池寿命：丰田预计其即将推出的 bZ4X 电池电动跨界 SUV 在运行 10 年后仍能提供 90% 的电池性能。

镍氢电池也是如此。丰田最近推出了其在其大多数混合动力车型中使用的镍金属氢化物电池的显着改进版本。新电池具有所谓的“双极”结构，其功率密度大约增加了一倍，这意味着丰田可以用更少的电池提供相同的性能，从而降低其混合动力车型的成本和重量。

Maeda 表示，丰田预计到 2030 年每年能够生产超过 200 GWh 的电池，成本约为当今锂离子电池的一半。

“我们专注于安全、长使用寿命和高品质，以生产优质、低成本、高性能的电池，”前田说。“丰田最看重的是开发客户可以放心使用的电池。”

这意味着什么：丰田终于接受了这个电动汽车

几年来，尽管特斯拉(纳斯达克股票代码：TSLA)取得了成功，并且消费者对大众和大众等全球汽车制造商的电动汽车产生了浓厚的兴趣，但丰田高管一直认为，充电时间长和电池成本高最终会限制全电动汽车的大规模采用。福特汽车公司(纽约证券交易所代码：F)。

这种想法在公司的研发支出中体现得淋漓尽致。丰田在氢燃料电池上下了很大赌注，认为快速“充电”时间——一辆燃料电池汽车可以在大约五分钟内加油——将使该技术比电池电动传动系统更可行。

丰田还坚持——前田重申了这一点——油电混合动力车将继续发挥重要作用，至少在未来几十年内。该公司认为，在大部分电力由化石燃料发电的地区，混合动力车可能是比纯电动车更环保的选择。

但这些努力表明，丰田终于接受了，至少在发达国家，BEV 很可能在未来 10 到 20 年内成为主导技术。对于想了解现状的汽车投资者来说，我认为丰田——拥有庞大的全球制造足迹和供应链——必须被视为世界向电动汽车过渡的主要竞争者，即使该公司目前的产品组合没有“还没有显示出来。