JSW基础设施计划到2025年资本支出达到1000亿卢比，其中还包括物流投资

物流投资是港口企业加强腹地互联互通的必然选择。

“在过去的6-8个月里，我们一直在寻找铁路连接的机会。我们可以投资于耙子,最后一英里,因为它仍然是一个巨大的挑战,这将是对我们以及东海岸操作,”阿伦•Maheshwari联合董事总经理兼首席执行官JSW基础设施对业务标准没有泄露财务细节。

这家非上市公司在印度市场上与阿达尼港口(Adani Ports)、APM Terminals和迪拜世界港口(DP World)等私营港口企业竞争。

Maheshwari说:“通过这条铁路连接，随着内陆连接的改善，我们计划使用专用的或租用的耙子来增加运量。”

作为JSW Group的一部分，JSW基础设施目前拥有1.2亿吨的货运能力，其第三方货运能力在过去几年不断增长。

“大约两年前，我们的第三方货物占JSW基础设施处理的总货物的8- 10%，在21财年接近25%，本财年我们可能会达到30%。我们的目标是到2024年，第三方货运比例达到40%。”

该公司最初的港口业务是作为其集团公司(主要是JSW Steel和JSW Energy)的支持产业。然而，在过去的几年里，它已经发展成为一个垂直的业务，后来发展到专门的货物处理，从专属货物，现在专注于成为一个强大的第三方货物处理公司。

他补充说:“第三方业务正在增长，因为我们现在的位置比以前更具有战略意义，以前我们只在靠近工厂的地方进行专属货物处理。”

目前，该公司经营着七个码头和两个港口——达拉姆塔港和贾加德港。此外，还有两座煤炭码头paradip和集装箱码头Mangalore正在建设中。

该公司正寻求在未来三年增加产能至2亿吨，并认为集装箱和液体集装箱将在产品组合中占据更大的地位，因为散装产能已经相当可观。

“对于任何像印度这样的成熟经济体来说，集装箱货运能力看起来都很有前景，这是一个长期押注。此外，我们在液体散装能力方面也有一些计划，但目前还不能透露。”

由于资本支出计划强劲，JSW基础设施成功摆脱了疫情带来的影响。

“我们没有受到疫情的影响，主要是因为我们的物流依赖铁路和海运，而在疫情期间受到冲击的是卡车供应链。而且，集装箱货物也受到了严重的打击，而我们在那里并没有多少活动。”

该公司目前负债近5亿美元，计划通过内部应计收益、可用现金以及部分债务实现产能扩张。