富士康的造车计划又更新了。

8月12日，在富士康母公司鸿海集团法人说明会上，鸿海集团董事长刘扬伟表示，富士康将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车。此外，据刘扬伟在法人说明会上透露，公司将向车企提供垂直整合服务，从设计、零部件、制造到区域合作等方面。

AI财经社了解到，就在富士康宣布在美国和泰国生产电动汽车的前几天，由富士康工业互联网股份有限公司全资控股的深圳富桂精密工业有限公司发生多项工商变更，企业注册资本增至32.4亿人民币，增幅超110%。值得注意的是，这次新增的经营范围包括汽车零部件及配件制造等，这或许和富士康造车有着直接联系。

此外，富士康还在为造车做人才准备。据了解，目前整个鸿海集团已有数千人投入汽车相关产业，官方声称未来在电动汽车、软件、半导体业务还会大幅度扩张。

其实从去年下半年开始，富士康就陆续放出了进军电动车领域的消息。但与目前的方式不同，彼时富士康希望通过与外界合作的方式切入“造车”。

今年1月，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济开发区签署战略合作框架协议，将推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，这一目标力争在2022年第一季度前实现。

拜腾缺钱，富士康缺造车资质，两家公司的合作一拍即合。然而，这项合作的进展并不顺利，富士康因拜腾重要股东的干预而退出。

而对于富士康而言，“恶补”造车是不得不做的选择。事实上，富士康需要通过造车开辟新业务线，进入更高端的制造业链条中。此外，富士康需要建立有竞争力的造车能力，以满足苹果等重要客户的需要。

富士康现在对苹果的态度很微妙，一方面富士康想要降低对苹果的依赖性，获得更高的话语权，另一方面分析人士称，富士康进入汽车行业或许是在为苹果汽车代工做准备。

虽然此前有消息称，苹果不选择富士康是因为对其造车能力产生怀疑，但摩根大通与大和证券则认为鸿海已经打入Apple Car供应链，成为AppleCar底盘、组件和次系统的关键供应商。

富士康一直是扮演着服务商和制造商的角色，以第三方平台的形式进入。富士康也表明不会打造自己的电动车品牌，它希望成为电动汽车界的Android，开源、开放，随后富士康就推出了电动车平台MIH。MIH平台主要提供三种合作模式，分别是整车代工、提供底盘/外观、向车企出售平台技术。

MIH开放电动车平台软件负责人魏国章认为相比现在的软件定义汽车，传统汽车则是硬体定义，结构复杂而且系统封闭，新厂商很难参与及开发。他表示，希望能够让外界在MIH上看到一个“软一点的鸿海”。

从与吉利拜腾的合作获得整车制造的能力到收购芯片制造商、开发MIH电动模块化平台，这一系列动作无不彰显着富士康进军电动汽车的决心。

但即便如此，苹果在富士康之外的选择还有很多，包括吉利等企业均在打造开放的电动车平台，富士康能否在造车领域补课成功值得关注。