最近，蔚来汽车创始人李斌宣布正式进入挪威市场。无独有偶，随着国内品牌特别是“造车新势力”的崛起，蔚来汽车、小鹏汽车、上汽通用五菱等品牌都不约而同地剑指欧洲市场。国产新能源汽车加速“出海”，能否撬动欧洲这个成熟的汽车消费市场？

蔚来发布挪威战略，要用中国模式“圈粉”

5月6日，蔚来发布挪威战略，从北欧正式吹响征战全球市场的号角。据悉，蔚来计划在当地首推ES8，预计今年9月在当地开启交付，旗下首款轿车车型ET7也将在明年正式进入挪威市场。

当前，蔚来汽车在国内造车新势力中是“第一阵容”。最新数据显示，蔚来汽车以4月单月7102辆的成绩领先，同比增长125%，1——4月的累计交付量也达到了2.7万辆。至今蔚来累计交付量达102803台，成为首家突破10万辆的新势力。

虽然站在10万+的台阶上，但李斌认为，对于造车新势力来说，能不能参与最终决赛的资格，到2024年才有个分晓。“(对于新势力)现在都是一个资格赛，最终能否出线，要到2024年左右才可以看到，能不能有参与最终决赛的资格。”他表示，汽车行业是一次长跑，而且不能有明显的短板。2024年是智能电动汽车体系能力全面建成的考核关键，能够抓住这几年建立起非常强的技术体系、产品体系、基础设施、服务体系、社区运营体系能力，也包括全球用户服务整体能力。“到2024年具备了这种体系能力的公司，肯定就会越跑越快。”

让产品走出国门，卖向海外，无疑是实现全球规模化最为关键的一步。李斌表示：“蔚来从成立一开始就致力于成为一个全球品牌。”按照出海计划，明年蔚来还将开拓除挪威以外的五个海外市场。

小鹏汽车在挪威半年销售了309辆挪威市场成中国车企“出海”的“跳板”

蔚来汽车出海的第一站，在挪威市场。同为造车新势力前三强的小鹏汽车也将注意力放在了挪威。早在2020年6月就率先去挪威试了水。数据显示，去年9月开启交付以来，小鹏汽车在挪威半年销售了309辆小鹏G3。

可以说，以挪威为代表的欧洲市场正将成为造车新势力出征海外市场的重要据点，此前爱驰、威马等新势力也已经进行布局。

为啥车企这么青睐挪威？

据了解，挪威是对电动汽车最友好的国家之一。首先，电动汽车在挪威普及率全球最高，其纯电动汽车占新车总销量的54%以上。根据挪威公路联合会的数据，2020年总共销售了14.14万辆新车，其中7.68万辆为纯电动车，占比达到了54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。

挪威电动车联盟秘书长ChristinaBu表示，他们预测2021年电动车占挪威市场的比例将达到65%。这距离他们2025年全面禁售燃油车的目标，又近了一步。

其次，当地没有本地汽车品牌，利于外来品牌进入。2020年最畅销的电动汽车车型为奥迪e-tronSUV、Model3、大众ID.3、日产Leaf等，可谓百家争鸣。而且市场总体比较均衡，高端车够多。第三，当地电动汽车不征收购置税和进口税。购车者还可以免交25%的增值税，而电动汽车用户可以节省至少50%的通行费。

这些特质为中国新能源汽车提供了良好的契机。

挪威市场竞争激烈，蔚来能否打开局面尚待观察

被挪威这一系列优渥条件吸引的，当然不止中国品牌。特斯拉已在挪威风生水起。4月1日，特斯拉成为挪威市场的第一季度新车交付冠军，不只是新能源汽车的冠军，还超越了奥迪、沃尔沃、宝马、日产等一众老牌传统汽车厂商。

从蔚来的挪威战略中不难看出，除了产品之外，这家中国头部造车新势力更希望的是输出自己一套完整的运营体系。销售方面，蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络。

毫无疑问，对于蔚来而言，国际化发展是其关键一跃。如果能在挪威这样一个具有新能源风向标意义的市场获得成功，类似经验可以在整个欧洲市场进一步复制，为其国际化进程都能打下坚实的基础。

不过，以挪威为“跳板”进军欧洲并非易事。首先，由于法规和放标准等差异，中国汽车品牌进军欧洲需要得到非常完善的资质认证，就比如WVTA欧盟整车型式认证，它涉及车辆安全性能、环保和排放水平等方面，堪称世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。也就是说，蔚来“出海”的产品可能还要根据当地的法规做出相应的调整，这对于蔚来的研发响应速度和品控无疑会提出更高的要求。

其次，面对欧洲高企的人力成本，蔚来擅长的“用户运营”如果继续复制，再把换电模式、售后和电能服务一同带去欧洲，极有可能造成沉重的财务压力，如何平衡成本也是一个难题。

与此同时，由于道路建设较窄，以及文化发展使然，欧洲市场不及中美市场那么青睐“大车”，其首款登陆挪威的ES8车型能否适应欧洲市场需求，也还等待考验。

此外，就目前来看，自主车企的出口市场主要是南美、非洲、中东、东南亚、俄罗斯等汽车工业较为薄弱的市场，主要依靠性价比或差异化策略占领市场。蔚来要在成熟的欧洲市场树立起高端品牌的知名度和认可度，还需摸索出自己的经验。

国内“老头乐”神车打入欧洲市场，国产微型代步车潜力不可小觑

在国内，有一款连气囊和esp都不是标配，怎么看怎么像“老头乐”的新能源车，居然成了当下受人瞩目的“人民代步车”。

数据显示，自2020年7月开始，宏光MINIEV销量一路猛增。今年1月份，其单月销量突破3.5万辆，即便是车市淡季的2月份，宏光MINIEV依旧卖出了2万余辆。

如今，这款“国货之光”更是打入欧洲市场。

“销量超过特斯拉，欧盟境内最畅销、最实惠的电动汽车来了。”《日本经济新闻》报道称，伴随这句广告词，在波罗的海沿岸国家立陶宛的石板路上，开始出现越来越多中国上汽通用五菱生产的一款小型电动汽车。该公司同当地企业开展合作，由五菱提供技术和零件，当地公司进行装配。

今年4月初就有外媒报道，五菱宏光MINIEV将由欧洲汽车制造商Dartz与Nikrob合作，从中国进口零件再进行组装的方式，或将用“FrezeNikrobEV”的名字亮相立陶宛，并计划进入整个欧洲市场。且在追加整车安全设备后，售价区间则来到了9999欧元(约合人民币7.79万元)——14999欧元(约合人民币11.69万元)。

尽管这一售价高出国内售价2倍多，但仍击穿了欧洲市场电动汽车的价格底线。

公开信息显示，2020年，欧洲超越中国，成为全球最大的电动汽车市场。2021年第一季度，纯电动汽车的市场份额从去年同期的4.2%上升至6.6%，总销量较去年同期翻了一番。而2020年，作为A0级代步小车的雷诺ZOE，凭借其高性价比，碾压特斯拉Model3、大众ID.3、现代KONAEV和奥迪e-Tron，登顶欧洲纯电动车型的“销冠”。

业内人士分析认为，这恰好印证了宏光MINIEV等微型电动代步车在海外的市场前景将一片大好。

同样，在上海车展上，长城汽车也表示，正计划将欧拉黑猫推向海外。希望2023年将“欧拉黑猫”推广至30个海外市场，让销量达到100万辆。

科技巨头加盟研发，中国新能源汽车秀出科技范儿

在日前举行的上海国际汽车工业展览会上，中国厂商推出的众多新能源车型以及发布的一系列新消息，成为媒体关注的焦点。

小鹏汽车展示了其激光雷达自动驾驶功能；北汽集团旗下高端品牌极狐联手华为，推出首款轿车阿尔法S……

英国《金融时报》称，这些中国厂商的目标是成为中国最畅销的电动汽车品牌之一。报道援引最新民调结果称，国产品牌在中国年轻消费者中越来越受欢迎，这些消费者更愿意购买国产汽车，而吉利、蔚来和小鹏等行业领先的中国车企正在利用他们的技术，吸引消费者的兴趣。

彭博社指出，电动汽车和智能驾驶技术无疑是上海车展的重要主题，从初创企业到最负盛名的汽车制造商，所有人都在为更清洁的交通投入资金。

不少外媒还注意到，除了车企之外，多家中国科技企业也正大举进军电动汽车领域。

日本《朝日新闻》报道称，由于自动驾驶等新技术研发不断取得进展，中国科技企业纷纷参与到电动汽车的开发中来，电动汽车市场进入大竞争时代。例如，华为公司虽然不生产自有品牌汽车，但展示了自动驾驶平台；百度公司希望通过与浙江吉利控股集团的合作，来生产电动汽车；智能手机巨头小米公司宣布，今后10年将斥资100亿美元，参与电动汽车制造。

新能源汽车出口量大幅增加中国电动汽车或将遍布世界大街小巷

新能源汽车的出口量正在大幅增加。

中国汽车工业协会根据企业报送的出口数据统计，2020年新能源汽车出口接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总量的7%，比上年提升了3.4个百分点。其中，纯电动车型出口4.4万辆，插电式混合动力车型出口2.6万辆。相比之下，2020年中国汽车企业出口量达到99.5万辆，同比下降2.9%。

据日媒报道，中国对日本的纯电动汽车出口迅速增长，今年前三月日本从中国进口的纯电动汽车数量为879辆，比去年同期的96辆增长了9倍，进口额增长了48倍，达到29.49亿日元。

外媒报道引述分析人士观点称，中国电动汽车在价格、设计和品质上的综合竞争力较强，很可能在海外大获成功。尤其是在去碳化浪潮的推动下，中国电动汽车可能会遍布世界各地的大街小巷，迎来自己的春天。

“中国品牌加速进入欧洲市场！”德国新闻电视台也认为，继智能手机后，中国品牌在电动汽车领域有望扎堆进入欧洲。