快递江湖正呈现出快速洗牌迭代的局面。

继顺丰快递业绩报告中宣告今年第一季度净亏损9亿至11亿元之后，京东物流旗下的加盟制快递品牌“京喜快递”已将快递业务停运。京喜快递内部人士告诉正观新闻记者，预估亏损额在2亿元左右，目前业务团队全部向社区团购转型。

京喜快递是2020年12月由众邮快递更名而来，是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司，靠加盟模式发展而来，目前开放江、浙、沪、粤、京、津、冀、鲁地区的加盟。

京喜快递一直被京东物流寄予厚望，自并入京喜事业群后，主要承担来自京东、京喜以及部分二类电商平台如快手电商等的单量。据京喜快递华东区域、华南区域的加盟商透露，今年春节后，订单量出现急速下滑，部分区域甚至已经接不到订单，主要原因是运营成本加大，加盟商调高价格让用户难以接受。

尽管到今年3月初，京喜快递已经发展到600-700家加盟商，日均订单量也达到20-30万的规模，但加盟商表示，90%以上的加盟商都不挣钱，处于亏损状态。另外，京东快递的中转和末端成本，比通达系快递高很多，京喜快递内部和京东快递结算，损益太高。年后，其快递业务就已经停运，原营运负责人和多省区负责人都已离开。

价格战导致快递利润摊薄

当前，下沉市场已经成为快递物流企业的竞争高地。在“快递进村”的战略下，快递企业积极布局下沉市场，加强末端网点的建设。另外，新的商业形态如直播、社区团购、网红带货正在兴起，促使消费不断升级及下沉。

下沉市场竞争格局激烈，也让快递行业价格战不断升级，有些基层网点生存非常艰难。不仅仅是京喜快递，2021年春节过后，天天快递也在谋划转型计划将加盟商转型为“零售业务终端”。无论是天天快递还是“通达系”快递企业都对派费进行压缩，网点和基层快递员的被压得喘不过气。

激进的低价抢量政策，让本就竞争激烈的快递市场，愈发剑拔弩张。尤其快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右，甚至更低。

尤其是通达系利润集体承压，圆通、韵达、申通前三季度扣非净利润增速分别为-9.7%、-52.1%、-104.9%，与此同时，通达系的股票收益也随之下行。

有快递专家表示：“同质化竞争、价格传导、新玩家进场，这三点导致快递价格应该是持续低位运行，但价格战已经接近行业能够承受的下限，继续降价，部分快递企业的加盟网点会愈发无法承受。”

京东物流亏损何时休

今年的2月16日晚间，京东物流在港交所提交招股书，已经正式启动IPO，其招股书中显示，连续14年亏损后，京东物流的亏损额逐步收窄，净亏损也从2018年的28亿元，下降至2019年的22亿元，再到2020年前三季度的1170 万元。

亏损接近2亿元的京喜快递的快递业务陷入停运，将直接影响京东物流的整体营收，或将拉低京东物流的账面亏损额。

但不容忽视的是，刘强东在2019年的全员信中就提到，京东物流2018年全年亏损23亿元，这已经是第12个年头亏损。如果继续亏损下去，京东物流的钱只够亏两年。

与此同时，为降低成本，京东物流也在2019年就取消旗下快递员的底薪，增加快递收件任务，揽件将计入绩效，让快递员的收入全凭绩效了。另外，京东同时降低快递员的公积金系数，从12%降到7%，下调了5%。

资本市场成了京东物流吸金的救命稻草，根据京东物流的招股书数据显示，京东物流一旦成功上市，市值将达到400亿美元。

源源不断的烧钱，让京东物流站到了同类企业的前面，数据显示，2019年，京东物流仓储设施账面原值为61亿元，2020年Q3其固定资产规模达215.8亿元，在建工程规模达67.2亿元。得益于大量的资金投入，京东物流的仓储面积领先于同类企业。

但快递行业波云诡谲，新的竞争者也不断涌入。2020年，极兔快递依托于拼多多的电商业务和OPPO提供的网点快速进军市场快速扩张，严重冲击了此前行业微妙的平衡状态。任何进入快递行业的资本，想撑要起一张全国网络，首先就得投入无穷尽的烧钱游戏里。今年初，极兔速递掀起的价格战，让快递重镇义乌的快递价格跌破1元大关。

有专家表示，烧钱获取市场并不可取，单纯依靠极端低价竞争的发展模式，不利于中国快递业高质量发展。表面看利于消费者，实则潜藏各种问题，这已引起快递业的警惕。

另据国信证券在研报中分析称：“中短期来看，中低端市场一线快递龙头间的恶性价格战尚未结束，但是中低端市场的竞争格局有望在未来一年发生重大变革，届时将看到价格战结束的拐点。”