经历过一年26薪的高光时刻，汽车人正在被迫适应汽车业的萧条。

据盖世汽车发布的2020汽车人职场现状调查报告，疫情影响下汽车从业者职场压力加大，出于现实困境和个人长期发展考虑，近60%调查参与者萌生跳槽打算，但因生活压力等因素多半计划搁浅，另有5%的参与者表示已经跳槽。

苦熬了一年多的汽车行业，并没有等来任何好转信号，新冠疫情对行业的冲击令汽车业跌入谷底。上述调查的半数参与者称疫情对所从事工作影响较大，职场不稳定因素增加。影响主要体现在薪资福利水平下降、工作压力增加两大方面。

据汽车数据分析公司JATO Dynamics统计，2020年3月全球汽车销量总计555万辆，同比降幅达39%，达到自1980年以来月度销量同比最大降幅。今年一季度，12家国际主流车企中10家利润大幅下滑，福特汽车一季度净利润同比下滑268.5%至-20亿美元，FCA一季度净利润同比下滑433%至-18亿美元。

中国最大的汽车集团上汽集团也遭遇滑铁卢。今年一季度，上汽集团营业总收入同比下滑47.08%，归属于上市公司股东的净利润同比下滑86.42%。

缩减开支成为车企抵御寒冬的方式之一。

一位合资车企管理层人员日前对未来汽车日报表示，2005年左右汽车行业处于辉煌时期，曾经有公司给员工发过一年26薪。如今，受经济增速放缓、大城市限牌限行政策、以及三四线城市换购需求尚未释放等因素影响，汽车业周期性的辉煌已经过去，汽车人正在被迫适应眼下的萧条期。

今年3月起，上汽集团旗下子公司的薪酬及福利调整已经陆续展开，今年5月，酝酿已久的上汽大众薪酬改革方案落地，原来不定期发放的双薪取消。未来汽车日报近日了解到，上汽集团另一家合资公司上汽通用也已经取消双薪。

“最近两年已经出现明显的下滑趋势，疫情只是加速了这一转变。”一位传统主机厂中层管理者表示。企业降薪的下一步很可能是裁员。盖世汽车调查报告显示，有近20%的参与者表示正面临失业危险，9%的参与者处于“被迫休假”状态。

目前，整个汽车业就业形势并不乐观，各大企业都在缩减开支，很多岗位停止招聘。某汽车新零售公司负责招聘的一位人士透露，公司已经下达任务，要求裁员30%，“现在最重要的是活下去”。