近日，中铁二十二局集团建设者在浩（勒报吉）吉（安）铁路终点段的樟山线路所顺利完成1号道岔最后一组联锁试验，为这条世界最长重载铁路通车奠定坚实基础，其计划国庆前夕正式通车。

全长1814公里的浩吉铁路是中国规模最大的运煤专线，也是世界上一次性建成里程最长的重载铁路。它起自内蒙古自治区鄂尔多斯市，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七个省区，终至江西省吉安市。全线设浩勒报吉南、延安东、三门峡西、吉安等77个车站。通道规划设计输送能力年2亿吨，建成运营初期输送能力1亿吨。设计行车时速120公里每小时。

浩吉铁路一跨长江、两跨黄河，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。它的建设，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强我国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

中铁二十二局集团浩吉铁路项目部常务副经理钟享华介绍，重载铁路行车重量大、运量大、密度大，对铁路的线路建设提出了更高要求、更高标准。他说，普通铁路活载即活动的载荷设计标准系数为1.0，浩吉铁路则达到了1.2。特别是，中铁二十二局集团担负的浩吉铁路33标段是全线的终点段，浩吉铁路在这里止于吉安站，并与京九铁路连接。整项工程地质复杂，技术难度大，多项重难点工程直接影响浩吉铁湘赣段甚至全线的施工进展。

建设者们大力开展科技攻关，破解一个个难题。全长2800米的赣江特大桥是国内单跨最长的连续刚构拱桥，其中，跨赣江的大桥主跨围堰底部在水面下21米，技术小组会同有关专家经过反复论证，先后组织召开技术研讨会达30余次，五次重大调整，最终确定了双壁钢围堰环封方案。2019年1月5日，跨赣江连续刚构拱顺利合龙。同样是这座特大桥，2018年12月26日，跨度64米、转体重量2600吨的转体梁旋转34度，在京九铁路上空“握手”。2019年5月7日，该桥胜利完成铺轨，为浩吉铁路建成通车扫除了一大“拦路虎”。

吉安隧道是全线的工期控制工程，断面小，出口段地质软弱，处于强富水带上，开挖就坍塌。技术小组积极组织攻关，保证了隧道顺利进展。2018年7月底，该隧道胜利贯通。项目部还精心组织，顺利攻克了跨度达112米的同南河大桥提篮拱施工难题以及12段、长8公里的特殊岩溶地质，确保了铁路建设进度和质量。

在建设浩吉铁路过程中，项目部提出并严格遵循“不给青山绿水留沧桑，不给老区人民留遗憾”的理念，坚持环境保护、水土保持等工作与工程施工同时设计，同时施工，同时达到验收条件。他们制定专项复垦方案，执行严格的树木保护方案，对樟树等珍惜保护名木古树采取移植等方法，让它们获得新生，先后移植3188棵，成活率100%。

项目部还成立环境保护与水土保持领导小组，划出红线，设立禁区。赣江特大桥位于水中桥墩23个，有261根桩基础。而大桥下游3公里处，是吉安城南水厂取水口。该水厂为吉水县城供应自来水，覆盖人口超过10万。他们大力加强施工设备和栈桥油料管理，实行泥浆运离作业，并签订水质检测协议，对大桥下游500米范围的水质进行严格检测。到目前，水质检测都达到了优良。