外媒称，全球电动汽车电池的生产主要集中在亚洲，而中国、日本和韩国公司主导着这一行业，它们还在欧洲建厂以维持霸主地位。然而，欧洲正谋求反击。法国和德国5月2日表示，它们将组建一个研发下一代电池的联盟，以抗衡亚洲的主导地位。

法新社5月2日报道称，锂离子电池是电动汽车的一个关键组成部分，但考虑到建厂的巨大成本和目前依然有限的需求，很少有公司敢于真正涉足锂离子电池生产行业。

报道称，汽车制造商倾向于有若干专业供应商可供选择，特别是在电池技术正迅猛发展的当下。占全球电动汽车销量一半的中国要求汽车制造商使用本土生产的电池。中国锂离子电池单体的产量占到全球总产量的三分之二，目前在车用锂离子电池行业处于领先地位。

报道介绍，该行业前十名的全是亚洲企业：2018年，中国的宁德时代贡献了全球总产量的23%，超过了日本的松下公司(占全球总产量的22%)。中国的比亚迪以13%的份额紧随其后，是唯一在电池生产方面取得成功的汽车制造商。

据美国汽车研究中心说，韩国LG化学公司的市场份额为10%，三星SDI为5.5%。欧洲则只占全球产量的1%。美国在全球范围内仍然处于边缘地位，尽管特斯拉与松下联合设立了特斯拉千兆工厂。

报道指出，中国处于绝对领先地位的另一个关键因素是，掌控了生产电池所需的原材料——锂和钴。

据彭博新闻社报道，由于对澳大利亚和南美的锂矿进行投资，赣锋锂业(002460)和天齐锂业(002466)这两家中国公司分别控制着全球锂产量的17%和12%。

与此同时，报道称，中国还是精炼钴的最大生产国。

由于担心供应，若干汽车制造商与中国公司达成了长期协议。大众汽车公司在4月初宣布，与赣锋锂业达成一项为期10年的锂供应协议，大众可以转而向自己选择的电池制造商提供这些锂。

波士顿咨询公司称，到2027年，全球汽车电池的市场规模可能达到450亿欧元(1欧元约合7.5元人民币)，欧洲届时将占到其中的20%至30%，但亚洲公司预计是最大的受益者。

报道称，宁德时代正投资约2.4亿欧元在德国中部城市爱尔福特建造一家工厂，这家工厂将从2022年起向宝马供应锂电池。这家豪华汽车制造商已经与宁德时代签订了一项价值40亿欧元的锂电池采购合同，其中15亿欧元的锂电池将来自上述新工厂。

自2018年以来，LG化学公司一直在波兰的一座工厂为戴姆勒、沃尔沃、奥迪和雷诺生产电池。三星SDI在匈牙利设有一家工厂，韩国SK创新公司也正在匈牙利投资15亿美元建设两家工厂，这两家工厂可能最终会为大众公司服务。欧洲硕果仅存的专门生产电池的企业之一是瑞典北方伏特公司。目前，该公司正与德国西门子公司一起在瑞典建造欧洲最大的电池工厂。

报道指出，该工厂预计将至少耗资16亿欧元，从2020年起出产电池，到2023年产量饱和时，它的产量应该会达到宁德时代在德国所建工厂的两倍。由两名前特斯拉员工创建的北方伏特公司2019年3月与大众汽车联手创建了“欧洲电池联盟”，以推动研发。北方伏特也与宝马开展了合作。

与此同时，已经在中国建立了一家大型工厂的荷兰锂电池公司一直在就耗资10亿美元(1美元约合6.7元人民币)在波兰建立一家工厂的事宜进行谈判。