工程推进系统(EPS)宣布其最新柴油航空发动机Graflight的细节，该发动机独特地利用压实石墨铸铁(CGI)的强度和刚度，以及"扁平V"发动机设计，为其建立新的基准通用航空应用。

基于CGI气缸体，4.3升，八缸设计，结构紧凑，薄型发动机组件，易于安装，耐用，气动阻力小。使用CGI使EPS能够设计出一种清洁的航空柴油发动机，该发动机在重量，尺寸，可靠性以及最重要的燃油消耗方面设定了新的标准。

对于预生产发动机的初步测试已经证明了每升105马力(77千瓦/升)的比功率，输出功率为450马力(332千瓦)。450马力柴油发动机组件的安装湿重在45磅(20千克)的替代350马力(257千瓦)空气冷却涡轮增压发动机中，目前用于航空应用。

作为航空发动机新时代的潜力，Graflight航空柴油有望比目前市场上的任何通用航空发动机更省油。与传统航空发动机相比，柴油燃烧过程以及高强度CGI与钢制活塞相结合的设计自由度使EPS能够实现30-50%的燃油消耗和排放。飞行范围和有效载荷也增加了。由于前景是禁止使用航空汽油(含铅航空汽油)，EPS发动机使用广泛可用的低成本喷气和柴油燃料的能力提供了重要的全球增长机会。

发动机和飞行测试目前正在进行中，EPS预计2017年将获得联邦航空管理局的批准。通过使用SinterCast过程控制技术授予英国Grainger&Worrall铸造厂的批量生产，该发动机适用于单引擎和双引擎飞机，小型直升机，无人驾驶军用飞机，以及潜在的海上应用。

“基于我们对汽车柴油发动机的设计经验，我们知道压实石墨铁是我们GraflightV8曲轴箱的最佳材料”，EPS总裁MichaelFuchs先生说。“20多年来，航空发动机行业一直依赖过时的发动机技术和燃料。我们使用CGI，钢制活塞，共轨燃油喷射和电子发动机控制等现代技术构成了我们竞争优势，我们对航空业的贡献以及我们的市场机遇的基础。我们与关键部件和技术供应的合作伙伴关系，以及Grainger&Worrall和SinterCast等经过验证的世界级供应商，是我们满足航空当局设定的必要严格要求的关键因素。

Grainger&Worrall业务发展总监EdwardGrainger先生和SinterCast总裁兼首席执行官SteveDawson博士表示：“我们很高兴能够贡献我们十多年来联合CGI产品开发和推出50多个产品的经验。这个令人兴奋的项目的最先进的CGI引擎程序，无论是开发阶段还是未来的系列生产。EPS引擎为CGI提供了一个高调的应用程序，并进一步强化了CGI在要求苛刻的现代发动机应用中的优势。