恒大健康与法拉第未来（FF）的争执继续发酵。10月8日，法拉第未来称，恒大未能履行协议支付其同意的款项，并表示其遵守了协议中规定的责任和全部要求。恒大健康迟迟不进行支付，以期获得对法拉第未来中国及其所有资产的控制权。

不过，恒大健康10月7日晚公告称，贾跃亭一方在未达到付款条件下要求付款，且提出仲裁要求撕毁合约。

补充协议成谜

法拉第未来指出，2017年11月，法拉第未来迎来恒大健康集团。为了换取FF的45%股份，恒大承诺向FF提供20亿美元资金，包括2018年年初的8亿美元的初始付款，以及一段时间后剩余的12亿美元。投资首笔8亿美元资金后，恒大健康2018年7月同意提前进行更多投资，包括2018年再投资5亿美元。

恒大健康表示，2018年7月，原股东提出时颖的8亿美元已基本用完，要求时颖再提前支付7亿美元。时颖为了最大限度支持Smart King的发展，与Smart King及原股东签订了补充协议，同意在满足支付条件的前提下，提前支付7亿美元。原股东利用其在Smart King多数董事席位的权利操控Smart King，在没达到合约付款条件下，就要求时颖付款，并以此为借口提出仲裁。

不过，法拉第未来并不认同。该公司称，在同意提前于2018年支付部分资金时，恒大健康完全理解法拉第未来为何需要这些资金，何时需要这些资金——是为了在2019年生产和交付FF91电动汽车。“恒大健康未能在最初支付的8亿美元资金之外再支付额外资金。法拉第未来及其CEO遵守了2018年7月协议中规定的责任和全部要求。相反，恒大健康迟迟不进行支付，以期获得对法拉第未来中国及其所有资产的控制权和所有权。”

双方争议的焦点汇集在补充协议的支付条件，但双方均未予以公开。这为争议留下了不小的疑团。

资金量需求大

根据相关报道，恒大入主FF时与贾跃亭签了对赌协议，FF公司采用AB股模式，贾跃亭作为创始人兼CEO享有“1股10票”的权力。但如果贾跃亭不能于2018年底至2019年初实现FF91量产，可能会丢掉FF的控制权。

造车生意需要的资金量大。一位新能源汽车业内人士告诉中国证券报记者，“造一辆新车通常属于3-5年的长周期项目。汽车制造业本身利润率不高，要降低成本，规模效应很重要，对供应商的议价能力也是重要因素。但根据的FF定位，产量不会太高，成本也难以降下来。因此，恒大前期支付的8亿美元远远不够。”

蔚来汽车创始人兼CEO李斌此前表示，200亿元是造车的门槛。蔚来汽车赴美上市募资10.15亿美元（约70亿元人民币）。蔚来汽车上市前6轮融资累计募资约169亿元人民币。

研发费是大头。2016年、2017年和2018年上半年，蔚来汽车的研发费用分别为14.7亿元、26.0亿元、14.6亿元。

如今贾跃亭与恒大反目，FF能否继续获得恒大或者第三方资金投入保证量产成为业界关注的焦点。