编者按：一场精心策划的开场，却还是没算出网约车市场的深浅。

一场精心策划的开场，却还是没算出网约车市场的深浅。

2017年情人节，美团在南京上线打车业务。当天，王兴还曾与程维一起吃饭，却对上线打车的事只字未提。吃完饭，程维看新闻后才知道。

之后，程维在一次聊天中问王兴为什么要搞打车，王兴回答：就是试试。

试了一年多之后，美团又选了春分这么个节气来开城。而这次的战场，是当年滴滴快的竞争最激烈，程维亲自督战的上海。

开城前一天默默出现的“3月21日起低价出发”广告牌，向之前注册的司机发送短信，司机端APP显示详细的计费、收入、提现规则，开城当天在今日头条等资讯平台投放信息流广告……

在极短的时间内完成这些准备，显然美团是打算像在南京一样，来一场闪电战。

去年年底，美团就放出了要在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门在内的7个城市上线打车业务的战帖。其中，北京站本打算在今年1月份报名满20万人就开城，但因为在北京没有网约车经营资质，美团只能在被请去喝茶之后，推迟北京的上线计划。

有过北京的教训，且之前已经拿到了上海的网约车许可证，讲道理，美团这次谋划好的“攻城战”应该初战告捷才对。但很遗憾，美团这次在魔都还是没能顺风顺水地把打车做起来。

美团目前在魔都仅上线了快车和出租车两种业务。上海开城这天，根据不少用户反应，美团打车的快车预估价与滴滴相比并没有优势，甚至多数时候比滴滴略高。只不过用户在注册后会领到3 张14 元的无门槛优惠券，使用代金券才会有相较于滴滴的价格优势。

而目前用户获得相关优惠的方式只有注册时领取的3张优惠券，完成打车时领的红包，以及邀请好友打车能收到的打车券。很难说在这些优惠用完之后，美团打车还剩下多少竞争力。

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话说回来，即使不这么在APP上对比预估价，大家心里也应该对不会便宜太多这件事有点B数。

王兴作为提出“互联网下半场”这个概念的人，想必很清楚再难有单纯靠烧钱能做成的事了。而且论补贴，美团跟滴滴硬拼也得不到太多好处。

程维在接受采访时曾说中国有350个网约车平台，美图入局只是多了一个竞争者。而即使在残酷的丛林法则下，依然有不少网约车平台还活着，那么美团当然也可以靠自己的资源，在这个市场吃下自己的份额。

借自己平台的流量，帮吃饭、看电影、住酒店的用户顺便把车也一起叫了就是一个再简单不过的逻辑：用户在付款完成团购后，直接在美团的APP里点用车即可叫到车，不必再退出来打开滴滴输入地址。这种被某些手机厂商说成是人工智能的服务，可能大多数用户都不会拒绝。

在上市前做一个新业务提高估值也好，用出行把用户的吃喝玩乐连起来形成闭环也罢，反正程维也说了，网约车这个江湖里，美团肯定不是最弱的。

至于谁是最强的，我们等着看数据。

当下，王兴要想拿下全国15%~20%的份额，只能把钱用在刀刃上。美团在刚开城的这种时候适当补贴一下，之后再以小额补贴召回那些流失的用户，把打车跟酒店、餐饮这类美团上已成规模的消费场景整合起来，做好运营才能让打车业务在滴滴的树缝间长成一株小灌木。

互联网的下半场，光顾着烧钱可能只会引火上身。

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只有少部分上海用户体验了一下美团打车，大多数人刚在午休时间用美团点完一份外卖的时候，美团就又被请去喝茶了。

上海市交通委、市价检局、市公安局在美团打车上海上线第一天，就对“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”进行了约谈。

主管部门发话，美团打车所有注册车辆和司机必须获得上海网约车相关经营许可证件，并且将相关数据接入监管平台。

另外，美团打车应当合理确定网约车运价，实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。美团打车广告语里面的“一元钱出发”、“低价出发”等内容应当予以撤销。

美团还不一定会大把烧钱，主管部门已经敲黑板告诉美团，不许烧了。致那些希望自己以后能省一笔打车钱的同学：薅羊毛的机会真不多了。

说到底，滴滴起来的时候，政策监管还不完善。现在国家层面到地方的政策细节都已经出台。美团以平台的形式做快车业务，面对的监管也更严格。

北京被约谈之后，美团这次又在上海有了闪失。王兴想试试的网约车市场，没那么简单。而美团打车上海地区的业务目前也并未停运。

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除了价格与监管，美团上海开城的第一天也有运营上的一些小问题。

有用户反应，在美团叫车之后司机秒接单，但等了10分钟也不见所叫到的车在地图上移动。这种情况并非况并非个案，原因大致有两种，一种是因为上线第一天车主多而乘客少，车主的等待时间较长，接到单时车主在做其他事没注意到；另一种就是刷单在作祟了。

而后一种司机接单不接客的情况，在超过时间后乘客若是想取消订单，需要支付4元的“爽约金”。

晚上八点刚过，笔者在回家途中体验了一下美团打车。在上海环贸广场叫车，不到1秒就有司机接单，等待司机到达的时间也只有一两分钟的样子。

在美团打车的APP上可以看到，笔者的这次行程的这位车主的第15单。

闲聊中，车主谈到，自己之前是专职跑滴滴的，有南京的朋友介绍，所以关注美团打车很久了。美团上线第一天，他来试试。

这位车主大哥从早上开始跑美团打车，因为订单较少，等待的时间较长，他中途还关掉美团跑了两小时滴滴。而笔，他中途还关掉美团跑了两小时滴滴。而笔者的这次行程，是他在美团接到的里程第二长的一个订单。

“单子少，而且都是些距离短的，我准备明天再继续跑滴滴”，车主谈到。

上海地区前2万名注册的司机0抽成，只收取每单0.5元的信息费，而且满足条件就有每天600元的保底收入，难道就对这位车主没有吸引力么？

这位车主解释说，滴滴上高峰时段几乎能不停接到订单，而且偶尔有去浦东机场的大单，所以运气好的时候，一天能跑接近1000的流水，美团的单量少，而且距离较短，跑得没劲。

上线第一天，车多单少的情况自然让车主对平台的信心不足。而在新用户的3张打车券用完后，如何保证平台上的订单不断增长就尤为重要了。

写在最后

与神州专车、首汽约车这类自营的网约车不同，快车这个产品的司机端人群其实也已经固定下来，没有高额的补贴很难吸引大批新的快车车主进入。

在两家的游戏规则下，司机只有时长和订单足够才能拿到奖励，几乎不可能在两个平台同时接单。

“零抽成”、8%抽成、保底收入这些激励策略在吸引车主注册并接单后，如何保证一个稳定的留存率，是需要美团想出高招来解决的。

另外，据车主介绍，滴滴也在上海地区提高了对车主的奖励。

至于乘客方面的打车费，很难说滴滴昨天没有在美团上海开城后下调价格，让乘客觉得美团跟滴滴比其实没有便宜多少。

能有一个不弱的对手让滴滴做出调整也好，毕竟乘客和车主都不希望一家独大。