跨界造车早已不是什么新鲜事。如今，跨界造车更成为汽车新时代的浪潮，特别是新能源商用车领域，吸引了一大批“入侵者”。创维数码控股有限公司（简称“创维数码”）就是代表之一，但跨界造车之路却扑朔迷离。

2017年11月底，创维数码爆出内部消息称，潜在收购开沃新能源汽车集团有限公司（简称“开沃集团”）之权益。两月之后再次发布公告：“由于潜在收购的若干主要收购条款双方未能达成协议，故董事会已中止有关的磋商。”

为何此前寄予厚望的交易事项两月后便胎死腹中？家电企业为何热衷新能源汽车？外行企业造车之路胜算几何？

家电行业江河日下　跨界求转型

2017年11月27日，创维数码发布一则公告宣称，正磋商收购大股东黄宏生控股的开沃新能源汽车（集团有限公司）之权益。但这一消息发布后不久，其股价在当日下跌9.07％，投资者纷纷对该项决议的不确定性表示担忧。

家电行业分析师梁振鹏认为，由于家电行业的整体增长速度已比较缓慢，而新能源汽车目前是国家大力扶持、增速非常快的朝阳产业。因此在家电行业江河日下，而新能源汽车蒸蒸日上之时，不少家电企业以此来谋求转型。

事实确实如此，今年1月8日，创维数码公布业绩报告，2017年4～12月电视机总销售量同比减少5％。其中，中国市场总销售量为596万台，同比下跌20％。海外市场电视销量虽然持续增长，但因毛利率较低，其销售占比上升直接影响整体毛利率。报告显示，创维数码的整体毛利率为15.8％，同比下跌了4.8个百分点。

2017年以来，创维数码的营业收入上升缓慢，而净利润则维持下跌态势。创维数码2017/18财年中期（2017年4～ 9月）业绩报告显示，期内营业收入同比上升5.9％，而净利润则亏损1.92亿港币，下降幅度达到123％。

对于业绩下滑的原因，创维数码这样解释，原材料采购包括面板及主要电子器件的供应短缺及价格上涨以致毛利率下降，而且中国电视机市场竞争激烈及生产成本上升，导致平均销售价格上升，从而顾客需求下降。

严峻的市场环境促使创维数码转型，在电视机领域，创维数码出于对未来市场的高端电视机市场的看好和推动创维向智能化转型，今年1月8日创维宣布在广州黄埔区的中新广州知识城内建设又一个智能产业创新基地，同时继续推进“智能化、精细化、国际化”经营战略。而在新能源汽车领域，正如公告中所言，“倘进行该潜在收购，将调整及优化本集团业务结构。”

收购始末　从相濡以沫到相忘于江湖

记者详细了解创维数码和开沃新能源集团的发展历程后发现，这一起无端中止的收购计划，并非是简单的跨界投资事件。

据了解，创维集团的创始人黄宏生，也正是现在的开沃集团董事长兼总裁。1991年黄宏生进军彩电行业，在残酷的竞争中，使创维成为中国彩电业惟一幸存的民营企业。2011年，黄宏生进军新能源汽车制造领域，对南京金龙实施重大重组，并担任公司董事长。

而今，新成立的开沃集团下辖南京金龙、深圳开沃、武汉开沃、广州创源动力等几家企业，已形成大客车系列、轻型客车系列、乘用车系列和动力电池等产品。可生产3.5～18米新能源MPV/ SUV、轻型车、中巴、大巴、公交和研发制造新能源汽车核心零部件等。如今的开沃集团俨然已具备新能源汽车帝国的雏形。

开沃集团一系列的投入，需要大量资金支持。资料显示，2016年投建的深圳开沃新能源汽车项目总投资80亿元人民币，分三期建设，项目建成后将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型载货车的生产能力。另外，武汉开沃计划总投资51亿元，项目建成后将实现1万辆整车和5000套核心零部件生产规模。在乘用车方面，南京金龙的溧水开发区乘用车生产基地已经投资了超过10亿元，规划产能5万辆。

“开沃集团大手笔的投入，要么有持续不断的融资，要么有一个主体能持续提供稳定的现金流或雄厚的资金。”一位汽车行业证券分析师告诉《中国汽车报》记者，创维数码正是黄宏生培育多年的企业，可以为其发展新能源汽车提供资金支持。据了解，创维集团虽然正经历着巨大的市场压力，但年销售额稳定超过400亿港元，2009年以来的平均税前利润和归属股东权益净利润均值超10亿港币以上。

那么，此次磋商为何无疾而终？“一般企业发布这类公告，只能表明双方达成初步意向。但到具体执行时，甲方还需要对乙方进行一系列尽职调查，包括法律、财务、税务、人事等方面。”某证券分析师告诉《中国汽车报》记者，双方在磋商过程中，会具体约定双方的股权比例、投资对价、标的公司的股东会、董事会、监事（会）的组成，“这些约定都关系到甲方、乙方原股东对标的公司控制、管理，都是双方博弈的过程。”他说。

另外，上述分析师认为，此次交易的信息公布之后，创维数码股价不涨反跌，使中小股东利益受损，同时大股东黄宏生因关联交易不能投票，因此掌握决定权的中小股必然会投反对票，否决这项交易才是最优选择。随着2018年俄罗斯足球世界杯的举行，电视机行业又将再度被看好，创维数码股价应该会较大幅度反弹，中小股东自然会要求甩掉开沃集团这个“吸血者”。

汽车这块“唐僧肉”　外行要怎么吃？

无论创维数码与开沃集团的关联如何紧密，此次未成功的交易到底跨界输血还是跨界转型我们不得而知。但不可否认，汽车制造历来是块人人惦记的“唐僧肉”。

“创维数码也不是第一家想跨界造车家电企业，不管是乘用车还是商用车，在汽车产业中必须要有过硬的技术和创新能力，否则成功的依然是少数。”一汽解放青岛汽车有限公司新能源汽车市场策划部主管李叶同说，由于国家对生产新能源汽车的资质要求越来越高，如果没有资质，从硬件到研发体系的建设，企业都要投入大量的工作。因此，业外企业就会以收购的方式实现造车目标。

正如李叶同所言，国内曾掀起一股跨行业造车潮，其中以家电行业最为踊跃。1997年，家电企业春兰集团斥资7.3亿元收购南京东风汽车集团公司所属的专业汽车制造总厂，但2008年彻底退出汽车业。2003年，家电企业奥克斯集团进入汽车行业，短短两年就决定退出汽车制造业。2004年就开始进入汽车行业的美的集团，也于2009年铩羽而归。

业内人士认为，家电和汽车是完全不同的概念，家电企业擅长的技术对于做新能源汽车几乎没有帮助，同时产品和销售流程与汽车行业也不相同，所以进入汽车行业风险不可谓不大。“跨界企业在本行业虽然做得很不错，但在汽车制造技术方面没有积累，其中的难度是可想而知。”不过李叶同也强调，如果能很好地将被收购企业的人才和技术转化吸收，那么实现新能源汽车造车梦仍充满希望，正如大家都十分关注的格力空调，正处于良性发展的态势中。