一列约32米长的高颜值“城市高铁”在湖南株洲市区上路运行和试乘，引发了前来参加湖南国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛的世界各国人士的关注。采用虚拟轨道跟随控制技术，没有实体轨道；纯电驱动节能环保，其所用虚拟轨道列车整车采用储能电池充电，在首站和末站建设充电站，充电10分钟可跑25公里;柔性编组，可乘坐300至500人……

没有轨道但安全性能有保障

外国业界专家在车上对这个被称为智能轨道快运系统的新家伙频频点赞。智轨列车由中车株洲电力机车研究所于今年6月初自主研发推出，融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，是全球首款采用虚拟轨道跟随控制技术的城市轨道交通创新产品。

智能轨道快运系统由中车株洲电力机车研究所有限公司首创，是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的全新轨道交通运输系统。该示范线安装特种变压器，单次充电10分钟可保障满载行驶25公里。

电车相比，智轨列车以胶轮取代钢轮，不要铺设实体的轨道，而是通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车中央控制单元。根据后者的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，确保精准控制列车行驶在既定虚拟轨道上。

中车株洲所副总经理、总工程师冯江华表示，虽然没有轨道，但智轨列车的安全性能有保障：视觉系统与信号系统融合，智轨列车有虚拟轨道进行导向，沿固定线路行驶。如果车辆在未授权下偏离虚拟轨道，将通过封锁动力、紧急制动等技术手段限制车辆运行。如有外部物体侵入车辆限界，周界监控系统按实际需要进行报警提醒，并实施技术手段避免事故。

纯电驱动最高时速70公里

智轨列车采用高铁柔性编组，能根据客流变化调节运力。比如，采用标准的3节编组时，列车可载客超300人，5节编组时可载客超500人，有效弥补了普通公交车载客量小的缺陷。

尽管智轨列车身长约32米，但由于采用了多轴转向系统等设计方式，其转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，有效解决了超长车身带来的转弯难题。

比如，智轨列车的最小转弯半径为15米，当列车在转弯半径15米的弯道上运行时，12米长大巴的通道圆宽度为5.8米，而智轨列车仅为3.83米。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，可以双向行驶，如此高的灵活性确保其可在大多数城市道路上通行。

环保、静音是智轨列车的又一大亮点。据记者了解，这是因为其是纯电驱动，最高时速70公里，使用快充钛酸锂电池，充电10分钟可满载续航25公里。

造价节省韶关规划9条线路

我国地铁造价目前约为每公里4亿至7亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿至2亿元。而智轨在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元以上。

除了研制出智轨列车，株洲市也启动了我国首条智能轨道快运系统示范线一期工程建设，并于23日进行了线路匹配测试和试乘，显示性能良好，为明年投入商业运营铺平了道路。

截至2016年底，在我国已批复的城市轨道交通建设项目中，地铁占比超过3/4。然而，近年来地铁建设成本和运营成本加大，普遍呈现入不敷出状态，既影响行业持续发展，也给地方政府带来财政压力。专家认为，智轨列车的出现，将推动我国城轨交通走向多制式的协调发展。

展望未来，智轨列车的市场前景看好。智轨列车发布仅4个月，已吸引70多个国内城市以及美国、英国、德国、俄罗斯、澳大利亚、新西兰等国前来考察和交流。目前，广东省韶关市已规划打造以“智轨”为城市名片的全球首个示范应用城市，韶关市智轨线网远期共规划9条线路，总里程约176.2公里。

10月23日，由中国中车株洲研究所自主研发的全球首列智轨列车在“中国电力机车之都”株洲实现上路运行。智轨列车无需铺设有形轨道，可通过中央“大脑”精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。

按照计划，2019年智轨列车会实现半自动驾驶，2020有希望率先实现全自动驾驶。