在中国民航局新闻发布会上，中国民航局发展计划司副司长董法鑫透露，从“十三五”开局到2020年，将新建完成运输机场超过50个，新增跑道68条，新增航站楼面积707万平方米，新增停机位1832个，新增综合交通枢纽26个。

截至今年7月底，中国民航运输机场数量达到225个，通用机场310个。至2020年，中国运输机场总数将达到260个左右。

董法鑫表示，“十三五”期间，民航局将遵循“坚持目标导向、规划引领、协调发展、创新驱动”四个基本原则，加快民航基础设施建设。

自2012年国务院出台《关于促进民航业发展的若干意见》出台以来，民航基础设施累计完成固定资产投资7555亿元，其中工程建设直接投资3714亿元，共实施运输机场新建工程53个、迁建工程14个、改扩建工程90个，新增跑道48条、航站楼面积467万平方米、停机位971个。

通用航空基础设施建设也将获得多方支持。

董法鑫告诉澎湃新闻记者，“十三五”期间，民航局采取多项举措，为通用航空的发展创造条件。其中，在项目审批方面，2016年国务院下发的《关于促进通用航空发展的指导意见》已经明确，审批权下放到省级人民政府，简化了审批程序。民航局也相应简化了民航方面的审批程序，只对机场场址和开放使用进行审批，中间环节完全交给了地方政府。

董法鑫还表示，民航局鼓励民间资本进入通用航空业，投资建设通用航空机场，放宽了民营资本投资通用航空的渠道。民航局在资金上也给予通用航空的支持，在“十三五”修订的基础设施投资补助政策中，首次加入了通用航空基础设施建设的内容。同时，积极鼓励支线机场开展通用航空业务，在支线机场建设通用航空设施时也给予资金补助。

据董法鑫介绍，在飞机引进方面，民航局原来采取审批备案制，“十三五”进行了调整，取消审批备案制，由企业自主引进通用航空器。

此外，在上述新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛表示，有志于报考民航飞行员的广大学生朋友，《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》中，接受角膜屈光手术的术前屈光度要求与佩戴眼镜的屈光度要求是一致的。

所谓屈光度是指，光线由一种物体射入到另一种光密度不同的物质时，其光线的传播方向产生偏折，这种现象称为屈光现 象，表示这种屈光现象大小（屈光力）的单位是屈光度（缩写为“D”）。1D屈光力相当于可将平行光线聚焦在1米焦距上。

9月10日，新版民航行业标准《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》（MH/T 7013-2017）（以下简称《规范》）正式实施。

据中国民航局此前消息，新版《规范》的最大亮点是在民用航空招收飞行学生体检鉴定中将裸眼远视力标准放宽至C字表0.1（约等于E字表4.0），有条件放开角膜屈光手术，取消身高和腿长的具体要求等。

具体而言，新版《规范》将裸眼远视力由不得低于C字表0.3放宽至0.1，但矫正视力仍不低于C字表1.0。“对矫正视力的要求，保证了飞行员视效率与之前水平相当，并不会因视力标准的调整对飞行安全产生影响，同时扩展了符合招收飞行学生要求的生源数量，有利于选拔出更优秀的飞行学生，为民航业输送更多身体素质和文化素质俱佳的航空人才。”中国民航局称。

“学生朋友们无须为了参加招飞体检的目的去刻意接受角膜屈光手术，佩戴眼镜符合屈光度要求也可以满足条件。”朱涛说。

朱涛透露，根据近年来对招飞体检鉴定的数据统计，“视力不达标及屈光度超标”和“血压超标”是招飞体检鉴定不合格的前两名，它们所占比例分别为15%和10%。