申通国际董事长朱群在外贸互联网资本化高峰论坛上表示，国内快递巨头企业悉数上市后，快递行业的发展将进入一个新的转折点，在资本的加持下，快递企业可以更加从容地去做内部优化、补足短板以及新业务的探索，因此物流行业还会存在洗牌的可能性，中小快递企业有可能面临生存危机，行业内的投资、收购发生的可能性较大。

布局跨境物流是申通的重要战略之一，目前国内快递市场份额基本被“三通一达”和顺丰瓜分完毕。朱群认为，海外还有很多具有一定消费能力的新兴市场，同时，国内的快递企业经过技术和服务经验的积累已经具备走向全球的实力。“由规模化带来的低成本可以让申通的单公斤、单公里费用，远低于欧美同行，这些差价都是申通进入跨境物流行业的利润。美国的快递企业2kg的包裹大约5-8美金，而申通可以做到5块钱全国包邮”。

四大快递(DHL、UPS、TNT、FEDEX)在中国并没有建立起竞争优势，甚至被业内人士评价成“基本上是失败的”，其在份额上也是远落后于国内快递企业。中国快递企业扎堆上市后，“要钱有钱，要人有人，要市场有市场，朱群相信在未来5年在中国物流行业内诞生全球化品牌是一个大概率事件”。

同时，朱群分析称，跨境电商的发展时间并不长，离着行业成熟期还有很长的路要走，申通进入这个领域并不算晚。而且目前很多跨境物流的服务和产品并不完善，比如爆仓、清关缓慢货物积压现象时有发生等，这也是申通进入的一个机会。为解决这些问题，申通会在相关系统设计之初就将未来的突然情况、干线规划、可扩展接口等考虑进去。比如在淡季时就开始包机，与行业内包客机辅仓不同，申通会包货机，目前为一周2班，避开了客机辅仓对商品安全系数要求高，以及旺季无法弹性地加开航班的限制。

从申通发展的总体规划来说，将来有可能建立起自己的航空公司，目前阶段的重心则放在打造公用的货运平台上。由申通牵头与航空公司合作，打造公共的干线和仓位计划，包括系统打通、落地后的清关能力、转运中心建设运维等。这具有一定的资本门槛，申通标配的一套全自动化流程系统价格在3、4千万人民币，可满足每个网点日处理50-100万票的峰值。

申通进入跨境电商物流领域也是其国际化的表现，朱群坦言，目前主要面临人才团队和系统对接问题。跨境物流面对的不是国内相对简单的单点处理，而是全球所有网点的同时处理，全球化的系统对接、数据安全以及洲际带宽等都是制约未来发展的重要因素。

近几年，电商巨头都在测试无人机的短距离商品配送，申通同样也进行过相关测试，朱群表示，就目前国内的无人机货物配送来说，噱头的成分更大一些，因为，中国多为高层的居民楼，同时空域的管控远远严于国外。但在作业层面，“人工智能对未来物流行业发展的影响一定非常深远”，比如包裹识别、智能仓内分拣、车辆调度、智能化收派箱等，智能化提高后可以将人员调往县乡村、海外等网点空白的地方，发挥人最大的效率。