去年11月，特斯拉曾宣布将于2017年1月1日起向新购车主收取一定额度的充电桩使用费，但随后增加了两周的“宽限期”，将收费日期推至1月15日。近日，该公司终于披露了面向新购车主的收费细则。

据了解，新政策影响的是购车时间晚于 2017年1月15日的车主，而在该日期之前购车的车主，仍然可以免费使用特斯拉的超级充电桩。此外，不论是否为新购车主每年都可以使用 400千瓦时（约行驶1600公里）的免费充电额度。

一年中，若新购车主充电电量超过了400千瓦时，特斯拉将对超过的部分收取“一小部分”费用，如果按照充电时间收费的话，分为约33元/小时和66元/小时两个收费档次。

“每年400千瓦时的免费额度已可满足大部分车主在一年中长途行车所需的电量，因此，新政只会影响到一小部分超过平均值的车主，比如主要将特斯拉用作商业用途的车主。”特斯拉在最新发布的博客中表示，收费新政将会最终缓解充电桩使用过程中过于“拥挤”的问题，从而为车主提供更好的充电体验。

据特斯拉披露的收费细节，在全球大部分地区，特斯拉都将对超出400千瓦时的部分按照千瓦时为收费基准，这意味着用户充多少电就需付相应的费用。而这样的收费基准也涉及到当地不同的电费，比如较为复杂的北美地区，不同州的电费标准就有差异：加利福尼亚州为0.2美元/千瓦；纽约为0.19美元/千瓦；伊利诺斯州为0.15美元/千瓦（数据来源自特斯拉官方）。

然而在某些地区，根据当地监管规定，特斯拉将按照充电分钟数来收费。这样的收费并不准确，但特斯拉表示这是为了满足监管的要求。

对于按分钟收费的标准，特斯拉根据充电频率分为“tier 1（一级）” and “tier 2（二级）”。一级费率限 60千瓦时内，标准是 0.08 美元/分钟（约合0.55 元/分钟、或33 元/小时）；超出60千瓦时，则按照二级费率进行计算，标准是0.16美元/分钟（约合1.1 元/分钟、或66 元/小时）。（当车主与其他人共享充电桩时按照一级费率计算。）

特斯拉表示，两种收费基准下，在北美，每个州或每个省的充电价格保持一致。在北美以外地区，每个国家的价格保持一致。

“超级充电桩始终是为给车主提供更加便捷的出行方式，而且充电仍旧比汽油更加便宜，这样做只是为了覆盖超级充电站不断发展带来的成本，而不是将其打造为特斯拉的“利润中心。”特斯拉在博客上发表声明。

特斯拉表示，以旧金山到洛杉矶的行程为例，车主们需支付约15 美元的电费（约合103.50元）；而从巴黎到罗马的费用也仅需 60 欧（约合 439.30元）；北京到上海则需要大概400元左右。

统计数据显示，2015年特斯拉在中国内地销量为3692辆，虽然与此前制定的1万辆销售目标相距甚远，但中国已成为特斯拉全球第二大市场。此外，目前特斯拉在中国约有超过一百座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布全国72个城市。而随着特斯拉旗下“最便宜”车型——Model 3的加入，销量的大幅上扬将极大“考验”特斯拉充电桩的运营效率和营利模式。