在乘用车领域，上汽集团多年来一直稳坐老大的席位，但商用车却是集团整体业务板块中的一块短板。

几年前，上汽集团原总裁胡茂元就曾表示，上汽集团在“十二五”期间的商用车产销量将达到50万辆，而数据显示，2015年上汽集团的销量虽然突破了590万辆，但旗下包括上汽大通、上汽依维柯红岩、南京依维柯、申沃客车在内的四大商用车公司的销量不足13万辆，不仅与上汽集团近600万辆的销量体量不相称，与北汽、东风、长安等竞争对手相比，也有相当差距。

在上汽集团的“十三五”规划中，提振商用车板块的整体业绩成为重点内容。早在2014年下半年，上汽集团就启动了对整体商用车业务板块的全面梳理和布局，原上汽商用车有限公司董事、总经理蓝青松接任肖国普,任集团负责商用车的副总裁同时担任上汽集团商用车事业部总经理,统领上汽大通、上汽依维柯红岩、南京依维柯等一众上汽集团旗下商用车业务。

就在近期，上汽集团又通过股权调整和业务梳理，对旗下的轻卡和重卡业务进行梳理和调整。将轻卡品牌跃进业务从南京依维柯汽车有限公司中剥离出来，注入上汽大通。同时又通过增资扩股，将在上汽依维柯红岩商用车有限公司的股份提高到53.92%，成为上汽红岩的控股股东。

谈起这一系列的调整，蓝青松坦言，在“十二五”之前，商用车企业都是以合资企业业务为主，不过，在合资企业的框架之下，由于股比的复杂，以及品牌相应市场的速度过慢，在商用车领域的市场地位不仅没有获得提升，反而有所下降。

以跃进为例，在上汽和南汽整合之前，跃进曾经是上汽集团的自主品牌，2005年还曾位居国内轻卡市场销量第一名。但随着上南整合，跃进被划到南汽依维柯旗下，成为合资公司的品牌后，跃进品牌销量也开始下滑。市场份额由此前的9.4%下降至现在的4%。在重组红岩10年后，红岩在其细分市场的份额不升反降，占比也从此前的4.9%下滑至2%。“在十二五之后上汽将更多的是依靠集团自身的力量来做商用车业务，以应对中国商用车市场中消费者快速的需求的变化、市场的变化、法规的变化。”蓝青松强调。

上汽大通成为上汽集团商用车板块未来发展的一个样本。

虽然起步较晚，但仅仅用了5年的时间便做到了行业前3的位置，今年前11月，上汽大通累计销量达到42280台，同比增长32%。从2012年开始布局海外业务到现在，上汽大通已经进入了40多个国家和地区。据了解，目前上汽大通已经成为进军澳大利亚的中国品牌车企中，销售量第一的企业，在新西兰的细分市场份额也达到17%。不仅如此，在上汽集团的“十三五”规划中，上汽大通还是集团数字化C2B跨界定制的试水企业，承担着集团创新转型的战略目标。

按照上汽大通的规划，2017年其销量将达到9万辆，销售收入预计超过120亿元。按照原有规划，到2020年其销量将突破20万辆，成为行业第一。不过，蓝青松在近期的上汽大通年终经销商大会上表示，在上汽大通的“十三五”规划中，这一数字已经提高至30万辆。上汽大通对此志在比得。一方面，在宽体轻客市场，上汽大通已经有比较优势，而在乘用车市场，上汽大通的SUV以及MPV产品正等待进入，而尚未解禁的皮卡市场，也有一定的商机。

如果能够将上汽大通的成功经验复制到包括跃进和上汽红岩在内的商用车板块之上，无疑将促成上汽集团大商用车板块业务的整体提升。“整合跃进业务、增资上依红对上汽集团十三五规划至关重要。此次重组将有助于上汽集团完善商用车产品线，促进资源整合，获取规模效应，推动2020年商用车业务目标的实现。”蓝青松认为。

蓝青松给旗下上汽红岩以及跃进品牌的负责人提出明确要求：市场份额分别重回5%、10%。为此，蓝青松“强迫”红岩、跃进负责人签下“军令状”。上汽红岩总经理楼建平早有规划，明年红岩要争取在细分市场达到3.7%的占比，2018年突破5%。而新跃进事业部项目组组长浦玉山则表示，计划用2年的时间使跃进在轻卡市场占比达到7%-8%，在2020年重回10%的市场份额，并挤进细分市场第一阵营。

在商用车特别是重卡市场整体销量低迷的大背景下，要实现上述目标并不容易。为此，蓝青松表示，上汽集团将竭力为上汽红岩以及跃进提供资金和技术支持，“只要业务计划能够支持市场，有市场需求的产品，上汽都会像支持大通一样支持跃进和红岩的发展。”

与此同时，在商用车业务被重新梳理之后，三家企业也将进一步加强业务的协同和资源共享：比如上汽的商用车技术中心将会同时支持跃进和红岩品牌;上柴将会是大通、跃进和红岩柴油发动机的主要供应来源;在新能源和智能驾驶技术方面，上汽大通的燃料电池、混电技术以及智能驾驶技术都将延续到其余两个品牌身上。在完成梳理后，上汽集团的大商用车战略正式启动，按照蓝青松的规划，上汽希望通过资产和股权的整合形成整个业务体系的整合和资源共享，全力推动商用车板块在“十三五”期间做大做强。