新增可再生能源成本已经接近甚至低于传统能源成本，理念创新、技术创新和商业模式创新三位一体，给清洁能源发展注入了强大动力，世界能源转型已经进入加速期。

9月20日，国际能源署(IEA)在北京发布了《2016年世界能源投资展望》报告。这是IEA首次发布能源投资展望，其地位类似于已经出版多年的《世界能源展望》报告，将会是IEA最重要的年度报告之一。

能源投资决定着能源行业的未来，这份能源投资报告描述了一幅复杂的世界能源转型图像，用报告的原话：“化石燃料在能源供应领域依旧占据主导地位，但是投资流向显示了能源系统的重新定位。”

从投资结构看能源未来

2015年全球能源投资为1.8万亿美元，比2014年下降了8%，主要是由于上游油气投资的急速下降。IEA指出，自2000年以来，除去2009年，全球对能源领域的投资一直呈现增长态势。截至2014年，全球对煤炭、石油、天然气等传统化石能源的研发和生产投资增长近2倍，对太阳能、风能等可再生能源的投资则增长近3倍。

2015年，全球对石油、天然气和煤炭领域总共投资9000亿美元，相比2014年已经下降了18%。其中，油气领域上游投资去年减少明显，仅为5830亿美元;从地域看，投资下降幅度最大的是北美油气上游领域。IEA预计，今年全球油气领域上游投资在去年下降25%的基础上，最高可能再下降25%，并且到明年也几乎不会有改善的迹象。

2015年世界能源投资大的结构比例是，石油天然气(上下游合计)占总投资的46%，电力(发电加电网)投资为37%，能效提高投资占12%，煤炭开采及运输为4%，可再生交通运输和取暖1%。能效提高总投资为2200亿美元，较2014年增加了6%，是唯一不受低油价影响投资大幅增加的细分领域。

2015年电力投资总量高达6920亿美元，电网、常规发电和可再生发电的比例分别为14%、7%和16%，可再生发电的投资为2950亿美元，是常规发电投资的230%。IEA这份投资报告明确指出：可再生能源发电的增量已经超过了世界电力需求的增量。换句话说，世界新增电力的需求已经被可再生能源发电的增量来满足。全球可再生能源发展速度并没有明显减缓，逐步替代传统常规高碳高风险能源发电的进程不可避免。

毫无疑问，天然气要比煤炭更洁净，但从经济性的角度看，天然气替代煤炭发电的过程并不会自然而然地发生。IEA这份报告有一组数据值得认真琢磨：煤炭开采运输的投资只占世界能源投资的4%，约720亿美元，而煤炭在整个能源结构中的比例仍高达28%。与煤炭相比，燃料运输的高成本和基础设施建设的瓶颈问题正限制着燃气发电在亚洲的竞争力。在大多数进口国，对一家燃气发电厂而言，液化天然气基础设施所需的投资是建设发电厂本身的两倍多，而煤电产业链的资金密集程度要低很多。中国天然气发电所面临的正是这样一种：“理想很丰满，现实很骨感”的困境。

世界能源转型新格局

世界能源转型正呈现出“三个消费峰值，三种驱动模式”的新格局。

三个消费峰值是：中国煤炭消费到达峰值、美国石油消费到达峰值和欧洲天然气消费到达峰值。三种驱动模式是：美国充分市场经济环境下企业家精神推动的供给侧革命(页岩气革命增加天然气供给)、德国社会和政府的低碳环保理念推动了可再生能源革命(坚定的弃核弃化石能源实践)、日本福岛核电事故后社会主动节能导致电力消费的持续下降(消费侧的自我约束)。

能源转型有两条清晰的轨迹：从高碳到低碳和无碳、从低密度能源到高密度能源。中国能源结构中煤炭占比仍高达64%，是典型的高碳能源结构，中国是世界第一大能源消费国，也是二氧化碳排放第一大国，中国煤炭消费到达峰值对整个世界都有重大的意义。三年前有位专家在莫斯科世界石油大会上忧心忡忡地说，由于中国煤炭消费大量增加，煤炭将很可能重登能源“皇帝”的宝座。中国煤炭消费到达峰值是世界能源转型的决定性时刻，煤炭已经失去了重登第一能源宝座的动力。

尽管中国原油进口超过了美国，但美国的原油消费占比高出中国60%，美国是世界第一石油消费大国，美国石油消费到达峰值同样具有指标性的意义。美国60%以上的石油消费在汽车上，过去十年美国汽车能源效率大幅提高，平均单位油耗里程增加了40%。美国石油消费量不再增加并开始下滑，最重要的原因是技术进步推动的能源效率提高。

今年7月11日-12日美国能源情报署在华盛顿召开了“2016EIA能源大会”，上千业界领袖、政府官员和学界精英参加此次盛会， “石油需求与交通运输：交通运输领域发展对石油需求与价格的影响”是大会的一项重要议题。

会议发放的数据表明，美国当下轻型车、中型车和重型卡车每天消费石油1100万桶，占整个交通领域的81%，为美国一次能源总量的23%，绝对的石油消费大户。

但美国交通运输石油消费在2006年-2007年间已达到峰值，每天约1480万桶。2008年之后开始了缓慢但持续的下降过程，现在每天为1360万桶，较峰值期减少了120万桶/日，下降了8%。美国金融危机后轻型车销售量在2009年触底，不足1100万辆，随后反弹持续回升，2015年再创历史高峰达1750万辆，但石油消费仍维持了下降的趋势。

汽车数量增加石油消费下降的主要原因是技术进步，汽车能源使用效率持续提高。1980年至2005年的25年间，美国轻型汽车(包括轻型卡车)每加仑里程一直维持在25英里-27英里之间，1990年之后由于SUV的大量增加，单位里程耗油还略有增加，约为24英里-25英里/加仑。本次会议展示的数据表明，2005年以来美国汽车能效持续提高，2015年轻型汽车平均能效为34英里/加仑，十年间汽车每加仑汽油的里程增加了10英里，能效提高了40%。奥巴马政府规划2017年轻型汽车能效为36.6英里/加仑，2025年要达到54.5英里/加仑。美国汽车消费了60%的石油，持续不断的技术进步使得美国汽车增加耗油减少，我相信美国本土石油消费已越过峰值进入下降阶段是可持续的。