许多城市的滴滴打车悄然涨价，多家网约车平台取消了接单补贴，乘客优惠大幅缩水，用车费用也水涨船高。据报道，同一路程现阶段用车价格要比8月前提高5%到10%，更高者甚至达到30%到50%，“原本30元，涨到40元，原本70元，涨到100元”。此前相较出租车价格来说非常便宜的网约车，目前已经逐渐和出租车持平甚至有所超出。对此，多家平台表示，涨价是因供需紧张。

相对于网约车平台的淡定，网友们则争论纷纷，赞同者认为之前的低价只是市场策略，不可持久，涨价可以理解。反对者则认为，此前之所以支持网约车，就是因为它提供更廉价的服务，打破了出租车的垄断，既然网约车也涨价，支持的意义何在？那么，网约车涨价究竟合不合理？

正方

涨价是必然趋势

陈及（北京工商大学产业经济研究所所长）

不得不承认，网约车之前的廉价，很大程度上是依靠网约车平台天量的亏损为代价的。网约车平台用风投的钱，通过补贴司机、乘客来吸引眼球、占领市场，前期投入极大，但这样的投入注定是不可能长久的，涨价是迟早的事情，因为投资的目的总是盈利，而不是补贴。

所以，从补偿成本的方面来看，涨价也是合理的。我们都知道，相对于出租车，网约车不可能有那么强的竞争优势，来长期保持极低的价格经营。确实，网约车大多是私家车，平台没有买车的成本，但个人买车也要成本，还有税费、油料消耗等方面的成本，并不比出租车更低。私家车只供个人使用时，当然不必核算成本收益，但一旦运营，自然都要算作成本，都需要补偿，而唯一补偿的方法就是涨价。

不少人觉得垄断造成了涨价，其实不然，从现在来看，有传统的出租车、有网约车，还有一个不能忽视的群体，就是黑车，黑车是违法的，但从竞争的角度来看，也说明市场竞争还是比较充分的。所以，说垄断造成涨价并不合适，甚至目前还不能说是为了利润而涨价，更可能的理由，是在补偿之前投入的成本。

此外，传统的出租车价格，本身也是网约车价格的参照系。网约车之所以发展这么快，和它的实惠有关，这依靠的是网约车平台大量的补贴投入，当它的低价无法维系，需要收回成本时，必然要向出租车的价格靠拢，最终持平，甚至会超出。

消费者缺少议价能力，能做的恐怕只有用脚投票，当网约车价格确实过高时，只能离开网约车，回归到传统的出租车，以此来制约网约车价格的上涨。

网约车是新兴事物，有它的优势，也有它的劣势。一方面，它的便捷性，使得它即便涨价，也依然还有人愿意使用，另一方面，服务和管理方面的不足，可能使它流失客户，如果不能尽快建立一整套完善的服务规范和管理体系，哪怕不涨价，网约车的市场也很难维系。

至于价格问题，我认为更好的办法是依靠市场的调节。之前的低价并不合理，甚至有恶性竞争之嫌，不是正常状态，而当它的价格回归到常态时，那时候人们应该考虑的则是，付出的价格是不是有所值，是不是能够得到同等的服务？如果能够有更好的服务，不仅是比现在更好，也比出租车更好时，涨价就不是不可接受。

网约车的出现，是互联网发展的结果之一，这是大趋势，很难扭转，我们真正要面对的，不是价格问题，而是服务模式的问题，与其继续期待网约车的低价，不如尽可能地敦促网约车服务的提升。传统的出租车司机，他们对城市、对路况更熟悉，也受过一定的服务训练，相对来说，更能保证服务质量。而网约车司机中，则有许多没有受过相关训练的司机，不同的人服务的差距可能会很大，怎样尽快提升服务，让消费者得到与价格相当的服务，这是当务之急。

反过来说，如果无法尽快提升网约车的服务质量，那么即便它还维持着低价，那么对于消费者来说，也是得不偿失，假如一个人有急事，但司机却不认识路，依靠导航也找了半天，结果耽误了事情，这时候，便宜有什么用呢？

反方

廉价是最终目的

清议（经济观察研究院院长）

城市公共交通的发展和完善，最终会降低人们的出行成本，使人们享受到便捷而廉价的交通服务。但在这个目标实现之前，即在建成足够发达的交通网络之前，交通服务的价格并不是线性发展的，而是会有很多波折。

网约车的涨价，致使群情激愤，觉得受骗了也好，觉得搬起石头砸自己的脚也罢，反正就是觉得不该涨价。甚至也有不少人认为，网约车平台的合并造成了垄断，垄断者掌握了定价权，致使涨价。

事情远不是这么简单，更深刻的原因是，城市的半公共交通存在着严重的供给不足，致使服务价格上涨，看不到这一点，就很难真正有应对的办法。

当初许多人支持网约车的合法化，甚至支持合并，本来是希望增加交通服务市场上的竞争者，缓解交通压力，降低交通服务价格，所以当网约车涨价时，人们会有一种被背叛的感觉。

事实上，当城市发展到一定程度时，城市道路的发展必然会遇到瓶颈，在其他公共交通设施的建设到位之前，出现交通服务供不应求的现象，有它的必然性。因此，过分的焦虑是没有意义的，真正应该做的，是尽快推动公共交通的发展，唯有如此，才能达到降低出行支出的目的。因为半公共交通的需求庞大，和公共交通的发展不足有关。而改善公共交通的方法，从现在看来，更多要靠地下交通，而非地上。有人曾经拿东京的地铁线路图和北京的地铁线路图相比较，很容易可以看出，在地铁网络的密集程度上，北京还远远不足。

地下轨道交通，不论是效率也好，价格也好，要远远优于地上交通，但是地下轨道交通的建设，不仅要注意干线的建设，也要注意干线与干线之间的支线建设，还要注意支线与支线之间的连线建设，唯有干线、支线、连线共同组成一张遍布城市、无远弗届的网络，才是真正完善的地下轨道交通。

网约车价格上涨，确实增加了人们的出行成本，但对此，我觉得应该看到涨价背后深层的原因，看到交通服务总量上的供不应求，中秋节的时候，我一位亲戚来北京，跟我说刚出站就有许多拉客的黑车。黑车当然是违法的，但它的存在，某种角度也印证了供应的不足。

这些年来，随着技术的发展，许多尝试解决城市交通问题的方法被开发出来，比如说吊式轨道交通、巴铁等，尽管评价不一，人们对于这些方式是否实用仍有争论，但没有尝试就没有成功，仅仅发牢骚不但于事无补，反而会增加人们的惰性，不能解决任何问题，真正积极的态度，是把城市公共交通的发展，当作自己的事情，提醒和敦促政府，加快地下轨道交通的建设。

这些年来，我们国家的经济发展很快，经济总量已经很高，但我们依旧处在发展之中，许多方面的建设和发展，仍旧不足，人们对网约车服务价格上涨的抱怨可以理解，质疑网约车涨价的合理性，也有自身的道理，因为我们最终的目标是让交通变得更便捷、更廉价。但同时，也要正视现实，打个比方，以北京市而言，在沟通全市包括郊区的地铁网络建设的七七八八之前，人们在交通支出方面的增加，不能说合理，却有必然性，只有到大体完成，人们的交通支出才有可能真正下降，那也是我们所追求的。

记者手记

轮到乘客突围了

互联网改变了打车的生态，也改变了人们对服务的认知。但这样的改变并非自然而然的。刚刚过去的这个夏天，网约车完成了一场突围，从非法到合法，不仅是身份的转变，还有整个行业更快的扩张。

但对消费者来说，期盼已久的消息，却并不那么让人畅快，因为网约车涨价了。

许多人觉得受骗了，当初一力支持网约车合法化，谁料合法之时，也是网约车向支持者挥刀之时？我们的善良被利用了？我们的期盼被无视了？如今，网约车的突围已经成功，轮到乘客们突围了，是默默认可，还是向涨价说不？

确实，面对涨价，尤其是单方面悄无声息的涨价，消费者没有太多的办法，从反对到愤怒，再到默认，最终不得不为新的价格买单。

但实际上，我们能做的远不止于此，现代社会，法律在全面地保护着一个人方方面面的合法利益，当我们的利益受到侵害时，也有很多寻求救济的途径。因此，涨价并不是问题的根本，根本在于，我们是否得到了和价格相当的服务？又是否有维护自身利益的意识？用脚投票只是最消极的选择，还有更多积极的办法，去敦促服务规范、市场规则的完善，使我们既享受现代技术的便捷，又不必承受额外的利益损失。