当经济学家樊纲在千禧之年提出“中国是世界工厂”时，没有人会想到，以劳动密集型著称的中国，有一天会走进世界工厂的前沿。从机械智能化的富士康工厂，再到电动车时代新能源利用的突飞猛进，中国已然由工厂1.0时代迈入2.0时代。

一个结合了太阳能与智能机器人的未来工厂，用6年时间在杭州悄然诞生,成为全国最大的超级工厂,颠覆中国传统制造业的生产模式。而当它悄然诞生时，被称为汽车界"苹果"的特斯拉刚刚在前年宣布自己要做太阳能工厂，预计2020年完工。论如何建立超级工厂，特斯拉要向长江汽车取经。

比特斯拉先行的中国超级工厂

今年6月22日，特斯拉以28亿美元收购太阳能面板厂SolarCity，钢铁侠马斯克表示，要将特斯拉转型为“全球唯一垂直整合的能源公司”。事实上，早在2014年，马斯克就开始谋算自己的太阳能工厂计划，收购太阳能面板制造商Silevo,于2015年动工，预计2020年完成。雷声大，雨点小。特斯拉的太阳能收购计划每次曝光都会引来媒体的追捧，却迟迟未见靴子落地，其股价在美国股市的盘中交易一度下跌超过10%。

太阳能、储能以及电动车之间的融合是新能源发展趋势，特斯拉等企业纷纷提出“绿色梦想”，真正践行的只有长江汽车。2015年，特斯拉的太阳能工厂刚开始起步，长江汽车的1150亩太阳能工厂完工并投入使用。恐怕特斯拉未必会成为全球唯一垂直整合的能源公司，长江汽车能源整合方面已先行一步。

长江汽车核心工厂采用环保节能的生产模式，屋顶太阳能光伏发电系统装机容量达到7000多千瓦，可以满足全年核心工厂用电量的25%，全程绿色生产、真正零排放，是中国最大的光伏太阳能工厂。今年初，长江汽车屋顶发电项目已经并入余杭电网发电，在试运行的10天时间里，累计发电近20万千瓦时，真正将节能减排落到了实处。

钢铁侠马斯克表示，太阳几小时辐射的能量就超过了全世界1年消耗的能量，因此将太阳能面板和电池配合使用将带来极大的潜力。其发电原理是利用太阳能电池板的光伏效应将光能转换为电能，然后对锂电池组充电，智能控制器根据日照强度及负载的变化，不断对蓄电池组的工作状态进行切换和调节。

长江汽车公司太阳能工厂让电动汽车价格更为亲民，同时结束对化石能源的依赖，减少温室气体排放，被业界誉为《中国制造2025》的践行者。

未来工厂不止机器人

太阳能+机器人智造，长江汽车的未来工厂突破了世界的想象。长江汽车公司自诞生之初就引进了世界上最先进的电动汽车生产线，实现机器代替人工的自动化生产。库机器人、ABB机器人、日本安川机器人，这些来自德国、日本、挪威等全世界最顶尖的100名机器人在长江汽车生产线上日夜不息的工作着。身处其中，会有那么几分钟以为在看3D科幻片，而自己正处在未来某个出现大波机器人的移民星球上。

无论是冲压生产线、车身中心，还是烤漆中心与组装中心，这四大制造环节种都由这100台机器人参与工作。车间里放眼望去，不会有人的影子，听到的只有机器工作的声音，井然有序。一个机器人就能独立搬运车架，整个过程流水线运营，机器人与机器人之间无缝对接，全程都是由电脑控制的机器人，根据事先设定好的程序，每一个机器人都可以完成多种工作。

飞舞的机械臂、自动传送装置、激光焊接设备……在长江汽车的生产车间，随处可见各种高端制造装备。这条世界上最先进的生产线，包括冲压、焊接、涂装、电控、总装在内，所有车间的机器人加起来将有上百台，自动化水平在同行业里最高。

所谓未来工厂，按照德国人的理解，是对传统工厂从理念，到工厂设计，生产线重置，自动化生产，再到可持续性发展的一套体系的重建。起源于德国的工业4.0变革，实际有着其背后完整的文化基础，其内涵也还没有被人们全面解读。

长江汽车引进的未来工厂生产模式，无疑推进了中国工业4.0的进程，同时提高了设备智能水平，实现生产能力、供应链及市场需求的动态匹配。这种机器人全自动生产模式挑战着供应链的管理，它将原本按照计划管理的工厂生产，切割为更小的单元，既可以动态规划从而平滑生产波动，也能更快地跟随市场的反应进行产能的调整，同时也能实现最低的原材料和成品库存，大幅提高生产的周转效率。

超级工厂时代还需拼资本

特斯拉作为“现象级”品牌，“好卖相”却没有换来足以令人仰望的“好销量”。然而尽管如此，特斯拉依旧深受资本市场热捧。二季度财报的盈利受挫反而令大摩对其目标股价的预期提升了67%，背后强大的资本力量，让特斯拉继续开拓超级工厂版图。

长江汽车这个拥有全国最大的“太阳能+机器人智能”的未来工厂，背后也不乏资本力量的支持。港交所资料显示，李嘉诚自2010年开始投资五龙电动车，距离巴菲特投资比亚迪的时间并不长。当时他在场外以0.73港元的价格，买入4亿股公司股份。到2015年6月3日，他持有公司8.5亿股，占公司已发行股本4.68%，加上2015年8月的增持，李嘉诚共持有五龙电动车约15.93亿股。

在英国脱欧遭受重创的超人李嘉诚，对新能源汽车青睐有加。五龙电动车2015年8月14日于交易早段停牌，其后公布，获李嘉诚斥资约3.4亿元增持7.43亿股，占已发行股本约4.06%。鹰君主席罗嘉瑞亦少量入股，购入5700万股，占已发行股本约0.31%。

巨额的投入，连续的布局，再加上对低估值高前景行业的加注，这样的投资逻辑，在巴菲特投资比亚迪，李嘉诚投资五龙电动车中，如出一辙，真可谓英雄所见略同。