恐怕特斯拉未必会成为全球唯一垂直整合的能源公司，比亚迪在能源整合方面已先行一步。王传福早在十年前就提出发展太阳能、储能以及电动车三大产业。

特斯拉发展战略提速，于6月22日宣布，将向太阳能面板厂商SolarCity发出收购要约,拟收购价为26亿~28亿美元。

该交易宣布后，特斯拉股价在周二美国股市的盘中交易中一度下跌超过10%，这是其股价自今年3月份以来首次跌破200美元关口。与资本市场暂时不买账有所不同，包括特斯拉首席执行官埃隆·马斯克以及多位业内人士却对此收购看好。

收购整合

在6月22日的电话会议上，马斯克表示，收购SolarCity将使特斯拉转型成为“全球唯一垂直整合的能源公司，向客户提供端到端的清洁能源产品”，包括太阳能面板、家用储能设备以及电动汽车。

马斯克持有特斯拉的19%股份，以及SolarCity的22%股份。他表示，他本人不会参与关于这笔交易的投票。

SolarCity是美国头号民用太阳能面板商，该公司于2008年10月成立，位于加州福斯特城，可提供系统设计、安装以及融资、施工监督等全面的太阳能服务，目前公司为加州、亚利桑那州和俄勒冈州的500个社区提供服务。特斯拉向SolarCity的收购出价为每股26.50~28.50美元，较SolarCity周二的收盘价21.19美元有25%~35%的溢价率。

马斯克在媒体公告中表示：“我们已考虑并讨论这件事多年时间。为了向客户和企业提供更具吸引力的体验，我们需要实现产品更紧密的整合。

特斯拉收购SolarCity的交易将有助于马斯克加速实现其目标，即让全世界的交通出行都完全基于可再生能源。在收购之后，特斯拉的储能产品，包括Powerwall和Powerpack可以与SolarCity展开更密切的合作。

在马斯克看来，目前是合适的时机，因为特斯拉正在加强储能电池业务，而SolarCity也准备发布令人兴奋的新产品。如果这笔收购获批，那么SolarCity的产品将改为特斯拉品牌。这笔收购将大幅降低销售和安装成本，因为特斯拉和SolarCity的产品将整合。

第一电动网CEO邱锴俊6月22日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，这两家公司协同性挺强的，而且马斯克在其中有很大的话语权，有利于促进收购达成。

比亚迪先行

值得注意的是，马斯克所提及向客户提供太阳能面板、家用储能设备以及电动汽车等清洁能源产品，与另一位技术狂人——比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福所提的三大绿色梦想不谋而合。恐怕特斯拉未必会成为全球唯一垂直整合的能源公司，比亚迪在能源整合方面已先行一步。

王传福早在十年前就提出发展太阳能、储能以及电动车三大产业，一次次在不同场合谈及他的三大梦想，并一直致力于将这三大板块串联整合。

比亚迪内部人士6月22日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，王传福与马斯克皆属于技术派，因此在打造新能源产业链的路线上想法有些类似不足为奇，太阳能、储能以及电动车之间融合是新能源发展趋势。收购SolarCity对特斯拉来说是一大利好，有利于加快特斯拉的产业整合以及产品研发速度。况且，太阳能领域逐渐走出前几年的低谷，正逐步回升中，特斯拉选择在此时收购，时机也比较合适。

比亚迪和特斯拉是当前新能源汽车领域风头正劲的两家企业。得益于在新能源领域提前布局、中国对新能源汽车给予政策扶植以及中国新能源市场快速增长等优势，比亚迪2015年击败日产、特斯拉等强劲对手，夺走了全球新能源汽车销量冠军的宝座。

王传福今年初接受《第一财经日报》记者采访时谈到，与正打造新能源汽车的其他车企以及互联网企业相比，比亚迪的竞争优势在于战略布局领先一步，在时间、技术储备等方面已处上风，完成新能源汽车全市场、全产业的布局，尤其是握有垂直整合这一杀手锏，集成创新的优势将会凸显。而高度专业化分工的传统车企造新能源汽车，还需要时间来沉淀，例如在采购别人的自动变速箱里面加电机，一旦出问题需要厘清责任，双方仅谈合同可能就需要两年时间。比亚迪一直坚持垂直整合，从电池、变速箱、电机、电控等皆自己生产，不仅是为了节约成本和提高效率，最根本的还是集成创新。

2015年，比亚迪实现营收800.09亿元，比上年同期增长37.48%，汽车及相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏这三大业务占公司总收入的比例分别为51%、41%和8%。2015年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为28.23亿元，上年同期为4.34亿元，同比增551.28%。

继去年高速增长之后，站在新能源车和SUV两大热门板块风口上的比亚迪，2016年第一季再次赚得盆满钵满，报告期内实现营收202.85亿元，同比增长32.74%;实现净利润8.51亿元，同比增长603.38%。而同期，特斯拉依然深陷亏损泥沼。特斯拉2016财年第一季度财报显示，特斯拉汽车第一季度营收为11.47亿美元，高于去年同期的9.40亿美元，但净亏损为2.82亿美元，与去年同期的净亏损1.54亿美元相比有所扩大。

从目前情况看，无论是产业整合能力还是盈利能力，比亚迪比特斯拉都更胜一筹。

作为全球新能源汽车产业的引领者，比亚迪新能源车至今足迹遍布6大洲、43个国家和地区、190个城市，其中包括美国、德国、英国、日本等主流汽车强国市场。在公共交通领域，比亚迪继续引领全球公交电动化的进程，王传福的“公交电动化战略”正被越来越多的国家和地区接受。比亚迪不仅电动车销量成为全球第一，而且储能产品已占到美国市场的一半，此外，其太阳能业务也已扭亏并有望于今年实现盈利。

作为第一家自产电池的车企，比亚迪也在加快新能源电池布局。继去年在深圳坑梓工业园建成全球最大的铁电池生产基地之后，比亚迪铁电池总产能达到每年10GWh。而6月20日举行的“锂产业-新生态”国际高峰论坛上，王传福透露，比亚迪还将和资源丰富的青海省合作，今年要投资一个10GWh电池厂。

特斯拉也不再仅扮演电动车制造商的角色。马斯克动作频频，加速打通能源生产、储存、交通运输三大环节,把特斯拉打造成为一家“可持续的能源公司”。

特斯拉在投资50亿美元兴建特斯拉超级电池工厂。马斯克当前除了致力于让在2016年年底开始生产的第三代电动车实现量产，日前他在特斯拉年度股东大会中还表示，除特斯拉宣布兴建两座超级电池工厂以外，该公司还可能会兴建三座超级电池工厂。特斯拉与松下电器合资兴建的超级电池工厂原计划于6月动工兴建，但为了迎合建筑要求，特斯拉表示该公司将在其他若干个地区进行选址，最终的选址将会在今年年底确定。目前，特斯拉正在加利福尼亚州、内华达州、亚利桑那州、新墨西哥州和得克萨斯州进行选址。马斯克还表示，通过建设超级电池工厂，特斯拉电动车的电池组制造成本将降低30%以上。

此外，特斯拉在去年推出了TeslaEnergy储能系统，为家庭和企业供应储能电池，扩大电动汽车以外领域业务。据路透社日前报道，马斯克表示，特斯拉可能会为特斯拉储能系统向三星SDI采购电池。特斯拉储能产品面向家庭、企业以及公共事业领域。

而特斯拉此次收购太阳能面板厂商SolarCity，在一定程度上无疑是加快产业链垂直整合的一个举动。未来，特斯拉与比亚迪将全线交锋。