电动汽车市场是否即将迎来iPhone时刻？

埃隆·马斯克显然认为答案是肯定的。这位特斯拉汽车的首席执行官在夸耀其公司汽车的美妙时从来不会保守。但基于雄心勃勃的新的生产计划，他认为一个决定性的时刻即将到来，有望颠覆全球汽车产业。

3月底，特斯拉销售门店外排起的队伍犹如苹果门店那么长，那就是一个线索。这些潜在客户愿意排好几个小时的队，为一款他们甚至还未见到的汽车支付1000美元定金，这证明了马斯克有本事煽动人们的兴奋心情，自史蒂夫?乔布斯去世以来，还没有别的人做得到这一点。

如果所有这些预购转化成销售额的话，特斯拉将斩获140亿美元的营收。那将令新款Model3的亮相成为史上最大的消费者产品发布。即便是iPhone也是在问世第三年才达到这种规模的。

基于这点，马斯克决定放手一搏。特斯拉原来的目标是到2020年实现50万辆的产量目标，这个目标本来就看起来勉强。现在他计划到2018年就实现这一产量目标。他为2020年设定的新目标？100万辆。Model3售价3.5万美元，借助特斯拉品牌的热度，再加上纳入了昂贵得多的ModelS的很多功能，马斯克认为，Model3代表着一个突破时刻。

那么，科技行业的其他颠覆者是否有可能闯入这场电动汽车派对？

在最近特斯拉的季度财报电话会议上被问及这个问题时，马斯克的回答简明扼要：苹果和谷歌不从事生产。它们觊觎汽车行业已有一段时间了，但尚未找到突破口，不过最近谷歌与菲亚特的协议至少代表着谷歌母公司Alphabet已经有一只脚踏了进来，试图将其无人驾驶技术投入实用。

“生产产品”是这里的关键。代工制造商在汽车行业是存在的，但没有一个现成的全球供应链，就像苹果一直能够赖以制造其产品的供应链那样。全球没有足够的电池产能来支撑庞大的电动汽车市场。只有马斯克会拥有这样的产能——如果他能够实现特斯拉的“超级工厂”这个目标，该厂正在内华达修建，将为他的汽车计划提供支持。

当然，特斯拉自己还尚未证明，它能够应对扩大产量的挑战，以满足马斯克梦想的那种需求。它甚至尚未达到现有车型的低得多的产量水平。

马斯克将ModelX的生产问题归咎于狂妄——他的公司的确从来不缺这种特质。他承诺，与过于雄心勃勃的SUV跨界汽车相比，Model3在设计时就考虑到了生产方便。

即便如此，还有一个绝非无关紧要的需求问题。尽管最终可能会打开局面，但电动汽车市场出现过多次虚假黎明。去年，电动汽车销量突破50万辆，增长70%。

想象特斯拉一家公司到2018年就能达到整个全球市场的规模，那是需要极大信心的。

然而，马斯克得出的结论是，他的公司是唯一有机会脱颖而出的电动汽车制造商，而Model3就是取得这种突破的那款汽车。

如果他说对了，把这款汽车与iPhone相提并论并非离谱。与电动汽车一样，在苹果打开市场之前，智能手机也经历过很多虚假黎明。要拿出制胜配方，需要各种科技趋势融合：处理能力成本下滑、移动带宽扩大，以及多点触控屏等创新和正确的包装。电动汽车行业等待着类似时刻的到来。

马斯克的电动汽车梦本来就看上去像是最冒险的科技赌注之一。最近他进一步加大了赌注。