受车市整体环境以及进口和国产车的更替以及央视3.15晚会曝光的影响，今年来，捷豹路虎销量开始大幅下降。数据显示，今年前5月，其在华累计销量下降23%，成为豪车的“重灾区”。而捷豹路虎大中华区总裁高博调离中国市场的消息终于得到证实。

艰难时期离开

7月1日，在捷豹路虎进入中国市场5周年庆典上，高博亲自对在场的员工宣布了这一消息，在完成工作交接后，他将去往欧洲担任捷豹路虎欧洲业务总裁。

高博在7月1日的庆典上表示，目前确实是捷豹路虎在中国经历的最艰难时期，很遗憾不能再和大家一起并肩作战。

对捷豹路虎中国来说，艰难的含义将不仅包括短期销量和市场价格的波动，更重要的是如何协调好进口与国产车之间的过渡，以及如何进一步协同自身与合资公司的资源，让长远利益得到最大化。

在奇瑞和捷豹路虎合资的初期，为避免出现类似“中外博弈”的局面，双方共同成立了“联合市场销售与服务机构”，负责销售、市场、售后和品牌建设职能。在这个机构中，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国分别向自己的法人代表负责，共同保证双方的利益。

但事实上，在正式运行一年后，这一机构的工作进展似乎并不那么顺利。在两个多月前，担任奇瑞捷豹路虎市场销售与服务部执行副总裁、联合市场营销与售后服务机构总裁双重角色的陆逸宣布离职，虽然其对外宣称离职是因为“个人原因”，但大多数圈内人都将其离职原因归结于“夹缝尴尬”，既要考虑外方也要考虑中方利益以至于决策难以落地。

在陆逸离职后的6月1日，股东双方任命毕少朴以及胡俊为IMSS总裁和常务副总裁，共同管理联合市场销售与服务机构，负责捷豹品牌、路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资自主品牌营销和服务。

与此同时，据媒体报道称，中外双方还共同成立了战略委员会，并准备进一步缩减捷豹路虎中国的职权范围，让IMSS的作用能最大化。

曾经崛起

在2010年7月之前，虽然捷豹路虎已经以进口经销商的总代理模式进入中国市场7年时间，但在当时，无论是在销量还是在品牌知名度上，都还处于起步阶段。而2010年8月至2014年，捷豹路虎的表现则可圈可点。

2010年7月，捷豹路虎中国销售公司成立，正式开始了捷豹和路虎双品牌在华的快速扩张。据公开数据显示，2010年，捷豹路虎的年销量仅为1万辆，而到2014年，这一数字已经飙升至12.2万辆。在目前中国豪华车品牌的榜单上，成为仅次于奥迪、奔驰、宝马等三大豪华品牌之外、排名第四。

在过去相当长的一段时间里，捷豹路虎旗下多款车型供不应求，单车最高的加价幅度曾高达10万余元，这让捷豹路虎的经销商一度赚得盆满钵满。“在所有的豪华车品牌经销商中，捷豹路虎应该是最赚钱的经销商之一。”曾有接近捷豹路虎的人士告诉《第一财经日报》记者。而捷豹路虎举办一些捐助活动，经销商们也是积极支持。“如果经销商赚不到钱，他们会有动力参与这样的活动吗”这位人士表示。

或许正因此，捷豹路虎的经销商网络扩张也比较顺利，短短的5年间已经扩容至190家。要知道，奔驰目前在华的经销商数量也仅为400余家，而其进入中国市场已经将近30年。

不过，这样的辉煌在其正式进入中国市场后的第5年开始出现转折。受车市整体环境以及进口和国产车的更替以及央视3.15晚会曝光的影响，今年以来，捷豹路虎销量开始大幅下降。数据显示，今年前5月，其在华累计销量下降23%，成为豪车的“重灾区”。

对于旗下经销商来说，更为雪上加霜的是，捷豹路虎旗下车型的价格也出现“崩盘”，进口路虎揽胜极光的降价幅度一度高达10余万元。

而目前高博的调任，再度会引起市场瞩目。从这点上看，接替高博的下一任捷豹路虎中国区“一把手”任职后的最大挑战，或许不再仅是将在华进口车业务做得风生水起，让自己的业绩和名声更上一层楼;更是学会做一个“支持者”，如何利用自己的智慧和能力，与合资双方一起抢占更大的市场份额，实现利益最大化。