随着暑期的到来，长江旅游又进入了传统旺季，但北京商报记者了解到，目前整个行业日子并不好过。由于供需失衡，长江游轮市场的竞争已经呈现白热化状态，不少游轮公司业绩下滑，整个长江游轮市场亟待调整。

旅游旺季市场冷淡

随着暑期的到来，长江游轮市场也逐步进入了旅游旺季。然而北京商报记者调查发现，不少长江游轮公司的票务销售却并没有出现预期中的井喷或者走热，反而表现平平。有一名长江游轮票务公司的工作人员无奈表示，今年游轮的票务销售情况并不好，远远不能满足现有游轮的需求，很多预售的游轮舱位都空置。事实上，这并非短期现象，长江游轮市场的供需失衡是主要原因。

北京商报记者了解到，长江游轮的数量近几年出现爆发式增长，据不完全统计，目前在渝鄂两省市涉及长江三峡旅游的游轮公司就超过10家，仅豪华游轮的数量就超过50艘、舱位超过1万个。以重庆旅游投资集团为例，其在2010年打造的7艘五星级豪华游轮，就集中在两年内全部下水。而其他游轮公司更多的豪华游轮也随后开始建设和下水。除了豪华游轮外，长江航线上还有很多面向普通游客的中小游轮在运营，这些游轮大多是尚未淘汰的旧船，尽管运力有限，但由于基数庞大，仍然占据着很大一部分市场。

在游轮数量猛增的同时，近两年长江游轮旅游客源数量的增长幅度却并不大，甚至出现减少，这就使得供需失衡，直接导致很多游轮公司业绩大幅下滑。以国内首家上市的民营游轮企业世纪游轮为例，受主营游轮业务低迷的影响，其2012年净利润同比下滑15.59%，2013年净利润同比下滑80.75%，公司一度考虑转型拓展业务领域。

供需缘何失衡

当谈及长江游轮市场缘何供求失衡时，重庆亨大国际旅行社董事长李万虹向北京商报记者表示，除了游轮数量猛增，游轮客源结构的变化也是原因之一。有业内人士表示，自从2012年12月中央“八项规定”出台后，国家抑制“三公”消费使得依托公款消费的团队旅游客人大幅下滑，长江游轮市场更趋于散客化，而其中老年游客是主力，一般被称为“夕阳红”游客。

世纪游轮副总裁刘彦则表示，游轮企业对于政府优厚扶持政策的追逐，也是导致长江游轮市场竞争加剧的原因之一。“重庆市政府此前的太阳工程补贴额度就比较大，一条新打造的船可补贴500万元，为进一步淘汰旧船，重庆市政府目前仍有补贴项目。”

有不愿具名的业内人士透露，这就导致很多游轮公司为获得政府支持、拿到优厚补贴而加速上马豪华游轮项目，一时间长江上充斥着各式各样的豪华游轮。“豪华游轮的数量多了，但能够消费的高端客源就那么多，无形中每条豪华游轮能够吸引到的客源被摊薄，而且游轮市场本身就是老年人这样的低端客源较多，由此进一步导致游轮市场供需失衡。”

此外，游轮扎堆热门航段也是导致市场局部过剩的原因之一。世纪游轮副总裁叶桦此前在接受媒体采访中介绍，目前整个长江旅游航线上，最热门的航段就是重庆至宜昌的三峡，截至目前，99%的豪华游轮都集中在此。在旅游旺季的时候，这些游轮还能招揽部分客源，但是一到淡季，供求失衡的情况尤为明显。

市场亟待调整

对于长江游轮市场供需失衡的现状，业内普遍表示亟待调整。叶桦曾表示，目前长江游轮主要集中在中上游，长江中下游航段旅游资源非常丰富，具有很大的开发价值。他表示如果能增加运力指标的供给，促进沿江客运码头设施的配套建设并出台扶持长江游轮产业发展的优惠政策，长江中下游将成为游轮市场的新增长点。

北京交通大学工商管理学院旅游管理系教授王衍用也表示，未来休闲旅游可能成为长江游轮旅游新的主要增长点，“目前长江中下游开发不够，中上游虽然趋于饱和，但仍以观光为主，随着旅游产业的继续发展，未来长江上的游轮产业应该会迎来一个休闲游轮旅游机遇期”。

刘彦则继续看好长江游轮市场的前景，她向北京商报记者表示，近年来长江游轮客源虽然没有大规模扩大，但是就消费力和旅游频次来看均有所提升。之前受运力限制受到的影响去年就开始逐渐恢复正常了，随着客源的进一步深入开发和市场的拓展，行业未来发展还是比较乐观的。