可以看到，百度期望在车联网时代，在汽车这个智能大硬件上搭建最底层的应用平台。在这个平台里，百度地图、百度音乐、百度搜索等百度应用以及第三方开放应用，都可以为车主提供，百度是想成为未来车联网的操作系统。

腾讯在车联网上的布局比起阿里和百度稍显慢一点，初期以地图为重点。但今年1月，腾讯、京东宣布投资易车，并结合腾讯自身的地图、微信、大众点评等资源，构建腾讯的车联网生态。这是腾讯在汽车领域的一大布局。

三家合作之后，4月15日由易车独家运营的“京东整车频道”上线，在这个频道上，用户可通过京东APP、移动站、PC网站以及微信、手机QQ等途径访问，接受由易车提供的在线买车服务。

腾讯和京东联手可以共同参与分食汽车4万亿元的市场蛋糕，而易车则实现从资讯模式到电商变现模式的转型，可谓是各取所需。

当下，BAT三家都基于此前的优势，加速构建自己的车联网生态。其中走得最远的要数阿里，与传统车企的合作已经开始深入。但从根本来看，阿里的生态系统仍是自家的，只是在外层为车企提供服务。

换言之，互联网企业的车联网生态，大多仍是纯粹的互联网思维。

化学式融合才是未来

在移动时代大背景下，互联网车企进军汽车和传统车企布局互联网，事实上各具优势。

王亮认为，互联网企业，如BAT这样的互联网公司，更清楚如何取得大量信息，知道怎么样处理这些信息，通过这些信息的反馈再创造价值。在这些方面互联网企业涉足汽车领域是有优势的。

但于海马汽车这样的传统汽车企业而言，优势在于汽车产品的生产、研发和制造，这是互联网企业所不能比的。

“无论是哪一种模式，都是在移动互联时代下对汽车互联的有效尝试，也都会推动汽车移动互联的浪潮。”王亮称，在他看来，目前的车联网仍在发展初期，对传统车企以及互联网企业来说，都在“物理变化”阶段。真正的大变化需要“互联网+汽车”深度融合，这才能是车联网的未来方向，也是变革的根本。

目前来看，传统车企的互联网战略更显开放以及跨界。

BAT争夺的是移动互联时代的汽车入口，但殊不知，与手机一样，汽车本身就是一个巨大的入口，移动互联时代的新型终端入口。从这一点来看，海马汽车借助moofun，实现从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的整合供应商转变，从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商进化，其实正是以汽车为入口的战略方向。

同时，观致汽车也在谋求“化学之变”，在“互联网+汽车”的大命题之下，观致汽车联手科技企业，从过去以车为本到以“人的车生活”为核心，“当然，还有可能是第一个卖咖啡的汽车品牌”，观致汽车的想法更为大胆。

在这场由互联网掀起的出行革命中，汽车产业正在发生巨变。传统车企的步伐越迈越大，BAT的车联网看来还需要更大地跨界。

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