​伪共享泡沫破灭 新租赁经济“接棒”起跑

本报记者 李晖 北京报道

从风起云涌到大面积退潮，共享经济的悄然巨变仅在数月之间。

从去年2月踩着共享风口的光环入职ofo，到最终在年末减薪、人士动荡等一系列变故下决定离开，木子的共享经济企业公关生涯只持续了不足十个月。一起离开的小伙伴们有的进入了人工智能、区块链等下一个风口，而木子则选择在O2O领域创业。

根据中国电子商务研究中心数据显示，截止到2017年12月末，共有190家共享经济平台获得1159.56亿元投资，分布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热门领域。其中交通出行领域投资事件达177起，共享单车领域融资金额达258亿元。

但就在这半年之间，多数创业者已经黯然离场：从首个倒下的共享单车悟空单车、到共享汽车友友用车、共享衣橱多啦衣梦、共享充电宝PP充电……一年间随着烧钱模式见底，数百亿资金飞灰烟灭。仅以共享单车领域为例，市场上目前仅余三四家家主要参与者。

过度依赖资本而兴起的商业模式，辉煌终将被资本裹挟而去。在风口消逝、资本退潮、泡沫破灭后，步入冷静期的共享经济正在寻找新的进化方向。

在这场洗礼中，一些兼顾效率和成本的创业公司找到了自己的位置，得以存活和壮大，并显现出其模式的有效性——一批在信用机制推动下迅速规模化的新型租赁经济模式正在崛起，信用免押金模式开始被市场探索。

从C2C到B2C

从供需关系上看，共享经济的发展一直伴随着两种模式交锋：一种是以airbnb、Uber为代表C2C闲置资源的共享；第二种则是以分时租赁为代表的B2C共享。

在共享经济发展的第一阶段，B2C模式曾被市场认为“以共享之名，行租赁之实”。不过，在共享经济走向规模化的过程中，租赁模式的B2C表现出了更高抗风险能力，而纯粹的C2C模式在服务和产品的安全性、标准化、质量保障体系、用户数据保护等方面均遭遇挑战——以空姐搭乘滴滴顺风车途中遇害为代表的一些极端案例让市场开始深刻意识到其模式的重大局限。

长期研究共享经济的中国社科院财经院互联网经济研究室主任李勇坚在接受记者采访时表示：共享经济要大规模发展，首先需要解决安全、可靠、及时三大问题。但是，纯C2C模式下，这三个问题难以解决。

熊猫资本曾分析认为：C2C共享实质上没有完成成本结构的优化以及可持续的供给，目前的共享依赖的是巨大的存量市场，但在未来当C端供给萎缩至一定程度时，C2C共享模式不可避免地将会遭遇另一个瓶颈期。

市场参与者的业务变化印证了上述趋势判断。事实上，从共享经济发源的美国市场观察，Airbnb和Uber均在持续发展自营业务。以网约车领域为例，随着此前网约车新政落地，运力不足等问题持续凸显。滴滴在去年即调整组织架构发力“品质出行”，而包括专车、代驾、豪华车、企业用车等条线均成为其深化B2C业务的触角。

艾瑞咨询《2018年中国高端出行行业案例研究报告》显示： C2C模式的滴滴出行、Uber等目前占据了较大的网约车市场份额；但随着网约车新政的实施及越来越多的B2C模式的高端网约车平台入局，两种模式的竞争越来越激烈并有相互渗透趋势，但模式的竞争最终会落在服务和产品质量上来。

而这种产品和服务则需要B方切入进行标准化改造。一嗨租车执行副总裁蔡礼洪在接受记者采访时表示，成熟的共享经济，一定可以满足市场上的真实需求，继而提供标准化的服务去满足需求，最后是运营执行的到位。

在业内人士看来，以标准化产品、专业性服务为特点的B2C/B2B共享模式，从供给侧扩大了产品供应、提升了效率，及供需双方的体验一致性，因此其更容易扩张规模、提升交易。