穆拓睿：电池和充电是大众电动化的两大支柱

本报记者陈茂利上海报道

“整个汽车产业正在发生着巨大的变革，大众汽车也在变革中，正在从传统的汽车制造商向移动出行服务商转变。”在第11届中国汽车论坛主题论坛“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”上，大众汽车集团（中国）执行副总裁穆拓睿（Thomas Müller）表示，“我们非常关注电动化、关注碳中和，我们会不断坚持‘在中国、为中国，在中国、为全球’。”

穆拓睿表示：“要实现提供可持续的出行方案，我们关注五大领域，包括电动出行、电池、充电设施、自动驾驶、高效燃油发动机，在这里特别强调的是电动出行。”

《中国经营报》记者获悉，2020年9月大众汽车集团（中国）宣布与合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1192亿元），加速布局中国电动出行领域，并在2025年前实现15款新能源车型本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。目前，大众汽车已打造了两个专门针对新能源车的纯电动平台：MEB模块化电驱动平台，以及PPE高端电动车平台。

“大众汽车ID.4纯电SUV，是中国第一款MEB车型，代表我们迈入新纪元，一个充满电动、网联、‘碳中和’的未来。与中国的合作伙伴一起，我们将在各个不同细分市场不断增加纯电动汽车车型。”穆拓睿表示。

就大众汽车的电动化战略，穆拓睿谈及“电池和充电是电动化的两大支柱”。他认为，要推动电动车普及，需要解决消费者在这两方面面临的痛点，持续推动电池、电芯、充电设施技术进步。

“对于动力电池系统，我们需要兼顾多个目标。在电动化平台MEB和PPE中，我们将电池和平台整合为一，增加产品的可靠性、安全性，实现很好的碰撞要求。”穆拓睿表示，“在电池的开发上，我们做了一系列观念上的改变。目前，电动汽车是由汽车定义电池包，在未来我们会把电池放到研发更中心的位置，围绕电池展开车辆研发，设计标准化的电芯是大众集团的方向，标准电芯和规模化生产也能够实现降低成本的目标，最终带来更高的效率。”

记者了解到，大众集团的目标是，到2030年80%的产品使用标准化电芯，剩下20%的车型由于需求不同，需要有特殊的设计以及特殊的电池解决方案。

据穆拓睿介绍，标准化电芯在外部几何形状上都非常相似，不同点来自内部。会使用不同的化学材料组合满足不同汽车细分市场和不同性能的要求。

他举例称：“比如说入门级（车型）更强调成本，电芯化学材料不能太贵；对于高端车型，会使用更高性能的化学材料以满足对电池性能的需求。未来的固态电池，实现高度标准化的电芯，将会是下一个重大的里程碑。”

“第二个重要的支柱，就是和充电有关的。我们的目标是实现快速便捷的充电，这对于新能源汽车终端客户尤为重要。”穆拓睿表示，“我们寄希望于为客户实现与加油同样方便快捷的充电方式，因此我们提供了360度全方位的充电解决方案，这其中有私人充电，用户可以使用壁挂式充电墙盒，十分方便快捷；同时针对公共充电，我们已经成立了开迈斯这家合资企业。我们会进一步实现高功率、大功率的充电解决方案，定制化的充电桩已经在中国的主要城市实现覆盖。”

穆拓睿补充道，充电桩与车辆的互操作性测试非常重要，是非常关键的测试。这有助于大众汽车实现未来充电方案的优化。“前面已经提到了电池技术，以及高压快充，也能够进一步支持很短时间内实现高功率的充电，并且直流公共充电桩也是我们长期的发展目标。另外，无线充电、自动充电也在开发当中。”

“我们能够看到能源和电动出行将会紧密结合。电动汽车本身也将是未来能源网络体系中重要的组成部分。能源管理会成为大众汽车未来的核心竞争力，也是我们的平台策略的一部分。在未来，汽车行业本身也会进入到一个新的价值链的时代，不断在扩张它的边界，越来越进入到能源服务这样的领域，可再生能源在这中间扮演着非常重要的角色。”穆拓睿表示。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）