超豪华汽车品牌驶入“艰难时刻”

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

受年初特殊时期和行业下行的双重影响，全球车市正经历调整震荡期，超豪华车品牌亦是如此。

日前，有消息称，大众集团将于2021年内将宾利品牌并入奥迪，成为奥迪的子公司，未来将更多地使用奥迪的技术和平台。

对于此事的真伪，10月29日，负责宾利公关的相关负责人告诉《中国经营报》记者，“（上述消息）我们还没有听说，官方还没有相关的消息出来。”

另据公开报道，奔驰和阿斯顿·马丁将加大技术合作范围。阿斯顿·马丁表示，奔驰将在2023年之前增持其公司股份至20%，并成为其最大的股东之一。

而作为交换，阿斯顿·马丁将获得一系列关键的奔驰技术使用权，包括下一代混合动力和电动汽车动力总成以及其他车辆零部件系统。

超豪华车品牌合纵连横的背后，与其传统业务受挫，并纷纷转身电动化关系密切。在新能源汽车盛行的市场大趋势下，超豪华车品牌也不得不开启电气化转型之路。

对于各自电动化转型进展等相关问题，《中国经营报》记者分别致函玛莎拉蒂、迈凯伦、宾利、阿斯顿·马丁等超豪华车品牌。宾利汽车相关负责人称：“宾利汽车此前成功推出了宾利添越插电混动版，标志着宾利品牌迈向电动化发展的第一步。”

传统业务受挫

在大背景不景气的情况下，超豪华车品牌的经营活动也受到波及。公开数据显示，今年上半年，国内超豪华车品牌共销售4160辆，同比下滑39.2%，跌幅高于同期乘用车26.6%的跌幅。

在汽车分析师张翔看来，今年上半年超豪车的销量下滑，主要是受疫情的影响，超豪华车的生产都是在欧洲，交付也会受到疫情的影响。“疫情会使得企业的经营活动受到影响，潜在的消费者若是收入下滑，也会推迟或取消购买计划。”

今年6月份，便有消息称，总部位于英国的超级跑车制造商迈凯伦集团，将宣布计划裁员1200人，相当于其员工总数的四分之一。

彼时迈凯伦相关负责人回应记者称，鉴于新冠肺炎疫情全球大流行以及2021年赛季一级方程式赛事引入成本上限机制，迈凯伦集团已经着手制定一项待拟定的人员重组方案，涉及迈凯伦集团旗下应用科技，汽车及赛车，后勤保障以及行政部门三大业务板块，总计1200名员工。

在宣布裁员之前，迈凯伦便已经遭遇资金危机。此前，由于英国政府方面拒绝为迈凯伦提供1.5亿英镑（约合人民币13亿元）贷款，迈凯伦计划将其位于英国沃金的总部大楼以及自身收藏的经典车型（含各种比赛获胜的标志性赛车）等两项重要资产作为抵押，以应对疫情的影响。

最后迈凯伦从巴林国民银行筹资1.5亿英镑，而该银行与迈凯伦最大股东巴林主权基金Mumtalakat有关，该股东拥有迈凯伦56％的股份，同时还拥有巴林国家银行44.06％的股份。

迈凯伦首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）曾表示，2018年和2019年该公司已实现全球销量目标近5000辆，但受疫情影响，迈凯伦2020年销量将明显降低，预计将在全球售出约2700辆汽车。

9月10日，迈凯伦方面曾表示，已经委托银行就债务重组和股权融资提出建议，以改善其资产负债表。

日子不好过的并非只有迈凯伦一家。玛莎拉蒂是一个创建于1914年的豪华汽车品牌，在1993年成为FCA集团的一部分。近两年来，玛莎拉蒂的销量持续下滑。截至2020年上半年，玛莎拉蒂的销量为7000辆，而中国市场的销量为1700辆。