无人驾驶商业化前夜：无人出租车体验火爆 “铁三角”模式形成

本报记者 陈燕南 童海华 张硕 北京报道

北京、广州、长沙、上海、成都、沧州……2020年自动驾驶行业最热的“Robotaxi”，即无人驾驶出租车，正在多个城市展开测试和试运营。10月10日百度Apollo GO无人驾驶出租车在北京开放了免费试乘活动，10月18日，《中国经营报》记者探访北京无人驾驶出租车站点看到，有大约十拨人正在呼叫无人驾驶出租车，由于人流量较多，车辆较少，大多数乘客几乎半个小时才能叫到一辆无人驾驶出租车。

记者在乘坐过程中发现，每辆无人驾驶出租车上都配有安全员，在遇到突发情况之下，会暂时关闭自动驾驶功能，手动进行驾驶。车辆内部装配的两三块智能大屏幕能够清楚地看到无人驾驶车辆的移动轨迹，同时还能识别车辆周边的障碍物，及时地自动变道以及变速行驶。无人驾驶出租车在北京全面开放近一周来，高峰期单日订单量超2600次。

据了解，随着汽车行业新四化的到来，各方纷纷入局抢滩无人驾驶这一重要领域，但同时各个领域也在更加紧密地结合在一起。文远知行COO张力向记者表示，目前自动驾驶领域普遍存在铁三角模式，该模式可复制性较强。铁三角模式实际上是把自动驾驶的科技企业、主机厂以及出行公司一起构建一个生态。供给方科技企业以及主机厂提供足够的运力，需求方出行公司提供订单。

然而，由于技术还未真正成熟，政策法规还未完善，自动驾驶的商业模式还有待探究。目前也正在涉足无人驾驶领域的博世集团的高管告诉记者，自动驾驶的盈利之路还有很长一段路要走，小范围试点并没有太大意义，要真正地实现商业化运营还需要自动驾驶车辆进行量产，然后实现规模化。

无人驾驶并非真正“无人”

10月10日，在拿到北京首批自动驾驶测试试验用临时号牌10个多月后，百度Apollo GO无人驾驶出租车在北京开放了试乘活动，这是继在长沙、沧州后，百度Apollo GO 无人驾驶出租车开放常态化服务的第三个城市。

记者在百度地图APP上看到，目前无人出租车站点仅试运营十几个站点，且集中分布在海淀区以及亦庄，最远的两个站点距离大致三公里。10月18日下午，记者探访位于北京亦庄的管委会门口的出租车站点，发现现场仅竖立了一块简单的纸牌标明是无人驾驶出租车站点，三个工作人员身穿黑色工作服正在指导用户呼叫无人驾驶出租车。

有乘客向记者表示，由于工作人员衣服LOGO和站点位置并不是很明显，如若不是看到人员聚集在此，可能不会知道这是无人驾驶出租车的站点。记者在站点看到，来体验的年轻人较多，由于人流量较多，车辆较少，大多数乘客几乎半个小时才能呼叫到一辆无人驾驶出租车。如果相隔五分钟还是没有叫到无人驾驶出租车，系统就会自动取消，需要乘客重新呼叫。

在记者等待的过程中，大致有白、蓝、红、黑四种颜色的林肯MKZ顶部装配有激光雷达经过，但是在站点放下乘客之后又会立即开走。工作人员向记者解释，这些车辆都只是开到附近然后进行接单，所以并不能马上就在站点接上乘客，这中间确实是有些延迟时间。

记者注意到，在每位乘客上车之前需要测量体温并且使用百度地图APP扫描车内的二维码，开启车辆的自动驾驶功能。每辆出租车上均配备有安全员，在遇到紧急以及突发情况之下，会暂时关闭自动驾驶功能，手动进行驾驶。在行驶的过程中，整体路况较为简单，不过该无人驾驶车辆在遇到道路施工以及规划的新路时并未能及时识别，还是需要安全员手动进行调整。

车辆内部配备了两三块智能大屏幕，乘客可以手动在屏幕上切换成近景或是俯视查看无人驾驶车辆的移动轨迹以及车辆周边的障碍物。同时，无人驾驶车辆能够及时进行变速调整，在周围车辆以及行人较多时，能够下降速度至20km/h，在无复杂路况之下，可以将速度提高至50km/h。