奇瑞混改生变？公司回应：项目按既定程序推进

本报记者 夏治斌 刘媛媛 上海报道

一则盛传的股权生变的消息，再次将奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）及奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）推向舆论的旋涡之中。

8月31日，有媒体援引内部人士报道，奇瑞股改生出新的变化，青岛五道口新能源汽车产业基地企业（有限合伙）（以下简称“青岛五道口”）不仅拖延了第二期增资款的交割，并传可能会终止股权交易。

上述媒体继续援引接近奇瑞汽车高层的人士说道：“新股东派了4个人进入董事会，参与公司经营管理决策，据说当他们对奇瑞有了更深的认识之后，态度发生了变化。”上述人士透露，上周奇瑞控股副总经理刘杨已经前往青岛与投资方交涉，但目前尚无明确的进展。

对此，奇瑞控股与奇瑞汽车分别于8月31日晚间、9月1日上午，在各自的官方微博上发布辟谣声明称：“奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利完成，摘牌之后的各项后续工作均按照既定程序推进，奇瑞在青岛规划的新项目已进入开工准备阶段。近日个别媒体对奇瑞增资扩股项目的传言实属臆测，特此声明。”

与此同时，青岛五道口相关负责人向《中国经营报》记者表示：“没有的事，那篇文章内容不属实，所有的交易都是在正常推进。”

实际上，奇瑞的混改之路走得并不算顺畅。早在2018年9月，奇瑞控股与奇瑞汽车分别在长江产权交易所发布增资扩股预告，两大项目分别以79.11亿元和83.33亿元的交易底价正式挂牌，合计162.44亿元，但直到当年12月，始终显示为“未成交”。

而后在2019年9月，奇瑞再次重启混改，与2018年的融资扩股相比较，奇瑞控股和奇瑞股份所要求的底价有所下调，从162.44亿元调低至143.5亿元。

其中，奇瑞控股的增资底价为75.34亿元，对应的持股比例为30.99%；奇瑞股份的增资底价为68.16亿元，对应的持股比例为18.52%。

对于奇瑞为何执着于混改之路，曾有业内分析人士向记者表示，奇瑞混改有其特殊性：一方面亟待获得资金；另一方面旨在通过混改达到激活体制机制的目的。

根据当时公告，因遵循“奇瑞系一盘棋”的原则，奇瑞方面对投资方资格有着较高的要求。具体包括奇瑞控股、奇瑞汽车增资的新增投资方为同一投资方；投资方为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资；意向投资方及其控股股东、实际控制人（若为自然人，也包括其关联方）及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务等。

彼时有消息称，腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）已经与奇瑞控股和奇瑞股份达成协议，并且已支付47亿元定金。但直到2019年11月，青岛五道口才作为最终的摘牌人“亮相”。

青岛五道口成立于2019年8月22日，注册地为山东省青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，主营业务活动包含投资与资产管理、股权投资、投资咨询、企业管理咨询。

青岛五道口入主奇瑞后，除去部分的人事调整外，鲜有消息对外公布。但在今年6月中旬，便有媒体报道称，由于新股东青岛五道口第三期50亿元资金未到位，奇瑞混改遭遇变故。与此番辟谣声明内容一致，奇瑞控股方面表示，奇瑞增资扩股项目摘牌后的后续工作，均按照既定计划正常推进。

值得注意的是，今年5月份，奇瑞控股董事长尹同跃在接受媒体记者采访时，曾透露过奇瑞混改的相关进展，表示混改预计于8月份完成。

另据天眼查显示，奇瑞控股已退出奇瑞汽车股东行列，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股，成为第一大股东，持股比例为31.56%。对于奇瑞控股退出奇瑞汽车股东行列的缘由，记者联系奇瑞相关负责人，未获进一步回复。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）