一张沪A牌照40万元 “禁限摩”紧箍咒下的摩托车市场调查

本报记者 刘媛媛 上海报道

身在摩托车行业打拼的从业者深刻感受到了近10年来摩托车产业的变化，从“高光”时刻到产业没落，再到“起死回生”，每一次的变化都令他们忐忑不安。

“相比10多年前，我们现在很艰难，来我们这儿看车的都是普通消费者，买得起车却买不起牌照，一张沪A牌照炒到四五十万元，这还让我们怎么卖车？”“以前摩托车只是交通工具，也就最近10年左右，以玩乐为主的摩托车在国内慢慢受到关注，这一类型的还能赚点钱，但是竞争也很激烈。”

上述言论出自上海地区两位不同摩托车品牌经销商之口，一位是浙江钱江摩托股份有限公司（以下简称“钱江摩托”，000913.SZ）的经销商赵斌（化名），一位是哈雷摩托的经销商陈春（化名）。

《中国经营报》记者还采访了本田、凯旋等多家国内外摩托车品牌经销商，虽然经营状况不尽相同，但他们一致认为，近些年“禁限摩”政策、产能过剩、同质竞争等对摩托车行业造成了很大冲击。

“中国曾经被称为自行车王国，后来随着经济的发展变成了摩托车大国，但是摩托车行业产生很多的问题，因此出台了一些禁限摩政策，比如限制车牌的发放等，导致销量出现波动。不过当前政策有放松的趋势，总体形势对摩托车企业还是有利的。”在中国人民大学助理教授王鹏看来，这一趋势下，国内摩托车企业应该及时调转车头，生产一些更符合一二线城市年轻人需求，更具备智能化特点的产品。

被“禁限摩”扼住咽喉

中国不仅是汽车大国，曾经也是摩托车大国。不过，经过多年的高速发展后，随着道路资源趋于饱和，摩托车被贴上了“危险”“污染”等标签。因此，1985年北京市率先开始实施限摩政策，此后各大城市相继效仿。截至目前，有超过200个城市实施了“禁限摩”政策，这些城市实施时间大多集中在2000年以后。

华东区域以上海为例，在上海市《关于本市道路禁止通行、限制通行措施的通告》规定中，明确指出了悬挂外省市号牌的摩托车禁止通行的区域，上海本地牌照同样有限制，其中还细分到悬挂“沪A”“沪B”号牌的普通二轮摩托车、轻便二轮摩托车禁止通行的道路，以及悬挂“沪C”号牌的普通二轮摩托车、悬挂“沪C”“沪D”“沪E”号牌的轻便二轮摩托车禁止通行的道路。

上海市某摩托车赛车俱乐部教练于飞（化名）告诉记者：“以前上海摩托车排量大于250cc是无法上上海牌照的，后来改成了限行和限牌。限牌意思是不再发放新的摩托车牌照，如果想要上牌，只能通过私下转让买卖，这就导致市场牌照存量越来越少，价格越炒越高。”

“上海的摩托车牌照是很贵的，其他地区可能就是正常的一个上牌费，但上海已经停止发放新牌照很多年了，现有牌照在市场上流通的价格非常高，沪A的话甚至被炒到了40万元，都可以买辆入门豪车了，沪C也将近7万元。”陈春感叹道，虽然很多在上海的消费者喜欢摩托车，却因为牌照费用过高而放弃购买。

王鹏指出，上海的这一情况不是特例，在北京，摩托车牌照也已经多年没有更新，一个京A的车牌已经炒到了十几万元。