自主新能源汽车市场份额被蚕食 零部件企业依赖合资品牌？

本报记者 周信 童海华 北京报道

“目前来看，上半年乃至7月份，自主品牌的新能源汽车的市场份额的确在下降，合资品牌的份额在提升，这主要跟补贴、居民消费力、合资及外资品牌的产品力较高有关。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国经营报》记者表示。

数据显示，自主品牌的份额在半年间不断被蚕食，占比从61.8%下降至52.3%，外资合资/合资进口品牌则不断扩大，从24.8%扩张至33.5%。

在自主品牌新能源汽车销量不振、市场份额下降的情况下，有分析认为，相关零部件企业尤其是动力电池企业对合资及外资品牌的依赖度愈加严重。

如国轩高科近日发布半年报显示，上半年净利润下降90.25％，同时有评论表示，其产品未来配套大众MEB平台或成拐点；而受丰田混动配套需求上涨，动力电池生产企业科力远上半年营收达9.89亿元，同比增长23.73%。

不过，在汽车分析师钟师看来，虽然目前自主新能源汽车的销量和市场占比下降，但没有大起大落，整体上并不严重。目前也的确有些电池企业对合资品牌有些依赖，但并不是头部企业，小的企业都希望捆绑大的主机厂。

同时，随着中国新能源汽车结束了连续12个月的销量下跌后，以及诸多政策对新能源汽车支持，崔东树和钟师均认为，目前自主品牌新能源汽车还算乐观，未来还会继续增长。

自主新能源品牌市场份额继续下降

“去年6月的新能源汽车销量TOP10中就不再是清一色的自主品牌车型，日产轩逸 EV、起亚 K5PHEV的身影首次出现，从那时候就可以预见合资品牌新能源汽车大兵压境了。”一位业内观察人士向记者表示。

根据乘联会数据可以发现，自主品牌新能源汽车的市场份额在半年间不断被蚕食，占比从61.8%下降至52.3%；造车新势力则先降后升，从最低点11.7%上升至如今的14.1%；外资合资/合资进口品牌则不断扩大，从24.8%扩张至33.5%。

“这是一个比较有意思的现象，之前大家都吵着说发展新能源汽车能够帮助我国汽车工业弯道超车，但是现在来看结果恰恰相反，仅从销量来看，这个超车的构象就失败了。”钟师表示。

崔东树表示，半年来，外资如特斯拉的扩张太猛，大众、丰田等品牌在纯电、插混市场不断推出新产品，再加上其本来产品力和口碑都很好，而自主品牌虽然也采取了很多手段，上半年推出不少新车，但在中高端市场几乎没有什么竞争力，所以目前外资合资品牌的销量不断上市。

记者注意到，7月份，比亚迪销量为13801辆，虽然位居榜单第一，但较去年同期下降54.64%。半年累计销量达54758辆。上汽乘用车销量4026辆，排名第三，但较去年同期下降92.50%，而特斯拉以11014辆的销量位居第二，本年累计销量达54758辆。

就单月销量而言，特斯拉Model 3的7月销量为11014辆，位居单车销量榜单第一，几乎是后三位埃安（Aion S）、别克微蓝VELITE 6、比亚迪全新秦EV的销量总和。

“此外，上半年来大众汽车也锋芒毕露，上汽与一汽大众合计销售超过2.5万辆，除了一直表现优异的帕萨特PHEV与途观L PHEV外，迈腾GTE、探岳GTE、高尔夫BEV、宝来BEV也都有不错的表现。”上述观察人士说道，“加上华晨宝马（5系PHEV）的稳定销量，曾经外资合资在华销量表现差的现象正在逐步改善”。1~7月，华晨宝马5系PHEV的销量为12986辆，同比增长33.2%。