林肯中国阵痛换挡

向来以“美系豪车”示人的林肯，近日因一则缺陷汽车产品召回公告引发市场关注。

7月31日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布信息，福特汽车（中国）有限公司召回部分进口林肯领航员汽车，“第二排左侧座椅的头枕支架在焊接过程中可能没有充分焊接到座椅靠背框架上” ，可能“增加乘员受伤的风险，存在安全隐患”。

除去缺陷汽车产品召回公告外，这个“美系豪车”品牌也迎来“两年考”。从销量来看，2018年林肯中国同比增2%，2019年下滑15.7%。林肯中国依然是徘徊在二线豪华车末流，在此情况下，押注国产成为了林肯中国的重要考题之一。

对此，《中国经营报》记者此前致函林肯中国联系相关负责人，但是截至发稿，仍未收到正面回复。

销量尴尬

自2014年入华以来，林肯在华销量始终没有实现爆发式的增长。

相关数据显示，2016～2019年，林肯的销量分别为3.26万辆、5.4万辆、5.53万辆、4.66万辆，而同期增速分别为180%、66%、2%、-15.7%，由此可见，在“二进宫”重返中国市场后，林肯近年来的销量情况并不理想，2019年销量更是呈现下滑的情形。

值得注意的是，华泰证券研报显示，2009～2019年的十一年间，国内豪华车的销量复合增速为22%。另据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟统计的数据，2019年豪华车零售数量为309万辆，增长7.5%。

除去奔驰、宝马、奥迪等头部品牌依然保持绝对领先优势之外，在二线豪华车品牌阵营中，2019年，凯迪拉克虽然同比下滑6.8%，但仍以21.25万辆的销量位居该阵营榜首位置，而雷克萨斯突破20万辆大关，同比增长25.0%，其他二线品牌如沃尔沃同比增长18.4%，讴歌同比增长63%。

在此情况下，2019年林肯同比下滑15.7%的销量表现，跑输了“大盘”。

梳理可发现，2019年林肯重新进行品牌定位，并发布了“静谧之旅”的品牌理念。与此同时，对于销量不及预期，林肯似乎早有准备，其曾对媒体记者表示，虽然销量和去年同比下降，但是并不急功近利，坚持‘林肯之道’才是真正的成功。

对此，汽车分析师张翔曾对记者表示：“林肯进入中国市场的时间不长，虽然它的品牌知晓度比较高，但销售网点数量还是比较少，所以整体来说，份额不是很多。”其同时表示，“没达到预期销量也是正常的”，目前汽车行业处于结构调整期。

而行业人士万春雷曾指出，由于林肯属于小众进口车型，在后续维修保养上不经济，“从一定程度上来讲，限制了中下层次消费者的消费愿望”。此外，其还认为，林肯在设计等方面并未契合中国市场。

华泰证券研报认为，林肯2019年销量增速放缓的原因在于2018年中美贸易摩擦，美系进口车被加征了关税、国内宏观经济承压，汽车市场需求下滑，以及国产化预期影响了进口车的销量。

值得注意的是，尽管在2018年～2019年期间，林肯的销量并不亮眼，但在刚刚过去的2020年上半年，林肯销量有了较大幅度提升。银保监会上险数据显示，1～6月，林肯销量达到27488辆，同比上升13.1%。

押注国产 “突破”

梳理可发现，在林肯上半年销量提升的背后，则是加速国产化的结果。

相关信息显示，在国产化造势许久后，林肯首款国产车型冒险家Corsair已于3月12日上市，而在仅仅3个多月后，其第二款车型林肯飞行家Aviator也于7月8日上市。林肯此前表示，全新林肯飞行家于林肯在中国杭州的旗舰制造工厂生产，而合作方则是长安。

福特中国发布的数据显示，在国产车型的带动下，林肯品牌销量有了较大幅度提升。“林肯品牌在二季度连续3个月实现环比上升，其中5月和6月连续两个月单月销量超过5,000辆”，其中国产冒险家“6月单月销量首破3000辆，刷新林肯在华历史上的最高单车月销量纪录”。

而在当下豪华车终端市场优惠不断的情况下，林肯首款国产车型冒险家也不能免俗。