长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞：后补贴时代 欧拉坚持做100%原生纯电动车

本报记者 陈茂利 北京报道

“减少高溢价产品补贴，集中覆盖主流产品，有助于提升补贴效率，避免补贴资金大量流向奢侈消费，符合消费者购买力水平、产业发展等实际情况。”

4月23日，四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“补贴新政”)，针对补贴新政首次为补贴车辆设置“30万元”红线相关问题，长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞在接受《中国经营报》记者采访时表示。

多位分析人士认为，此次政策对行业意义重大，其保证了市场平稳过渡，“30万元”红线以及补贴终将退坡又将导致电动车行业的竞争更加激烈。

谈及欧拉品牌的发展逻辑，余飞表示：“拒绝‘油改电’，不做‘补贴车’，欧拉的发展路线是坚持做100%原生纯电动车。欧拉是一个用户品牌，也是我们欧拉建设品牌底层逻辑，从创立这个品牌开始到产品设计，包括营销都是围绕用户开展。”

提升补贴效率

2020年，当汽车行业在新冠肺炎疫情阴霾笼罩中“匍匐”前行时，新能源汽车产业迎来政策利好。

4月23日，四部委联合发布的补贴新政称：“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。”

“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势。这是巨大的政策红包，价值几百亿。”乘联会方面分析称。

值得一提的是，除了延长补贴时间，此次补贴新政首次为补贴车辆的价格设置了上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。

新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，对于补贴新政设置这样一个补贴“门槛”，业内人士看法莫衷一是。

“突然蹦出来一个30万元的边界，是很多车企在做产品规划时没有想到的。”SoCar产品战略咨询创始人兼CEO张晓亮在接受记者采访时指出，“拿到补贴的车企竞争力可以得到强化，拿不到的就会有损失，打乱了车企的预期，不利于前瞻技术的探索，也不利于经营。”

不可否认，30万元的门槛将一些新能源车企挡在了补贴红利的门外，但在余飞看来，此次设置补贴门槛与国家推动新能源汽车的普及应用的目标更趋一致。

余飞表示：“此次政策对行业意义重大，体现了国家支持2020年新能源汽车发展的坚决态度。退坡幅度平缓、节奏明确，给企业留出过渡期，可以保证市场平稳过渡。”

他还说，减少高溢价产品补贴，集中覆盖主流产品，有助于提升补贴效率，避免补贴资金大量流向奢侈消费，符合消费者购买力水平、产业发展等实际情况。比如欧拉产品目前主要覆盖7万~10万元家用和城市B端出行市场，这部分经济型产品应该是政府大力倡导的，也是未来城市新能源普及应用的主流。

从新能源产业发展的角度，余飞认为，“国家制定了更加明确的技术指标，设置清算门槛，扶优扶强，有利于加速落后产能退出，提高产业集中度。”

值得一提的是，在新政落实之际，坚持“用户至上”的长城欧拉，再次打出了“补贴退，我不退，销量涨，价不涨”政策，在关键时期以实实在在的价格为用户保“价”护航。