“新基建”风口下各路资本加码建桩 充电桩龙头特来电盈利“成谜” 商业困局难解

本报记者 陈茂利 北京报道

近期，曾经一直“站在”失落角落的充电桩行业走到了聚光灯下，按下了“加速键”。

不久前，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念，借势于此，该行业有望激发万亿元级别的市场。资本永远追着“风向”跑，当前充电桩行业已经吸引大量资本进入。目前，国家电网、南方电网宣布2020年充电桩建设投资规模增加10倍，行业龙头企业特来电也完成13.5亿元A轮融资计划。同时，“新基建”又搅动带来一批新进入者，包括宁德时代、华为等，近日华为宣布推出旗下快速充电桩品牌HUAWEI HiCharger。

而身为充电桩行业龙头，特来电新能源有限公司 （以下简称“特来电”）的盈利情况一直都备受行业关注。在业内人士看来，只有行业龙头实现盈利，其他追随者才能有机会分得一杯羹。

“特来电已跨过盈亏平衡线，进入收获期，开始盈利。”特来电母公司青岛特锐德电气股份有限公司（以下简称“特锐德”，300001.SZ）董事长于德翔曾在2019年4月宣称。

但在近日发布的年报中，特来电运营的充电桩业务是否实现盈利？面对外界的提问，特锐德讳莫如深。记者向特来电品牌中心相关负责人询问公司的盈利情况，对方表示，“包括特来电以内的所有经营业绩，除了年报外，（特锐德）不再做任何披露。”

特来电的“盈利难”问题是行业的缩影，事实上，整个行业都饱受盈利之困。上述负责人也坦言，“50%的充电桩企业还没有盈利就死掉了。”不过，随着充电桩被纳入“新基建”，各路资本高调杀入充电桩行业，充电桩行业势必迎来新一轮的混战。

仍未走出“盈利难”困局？

小米雷军那句“站在风口，猪都能起飞”如雷贯耳，而今，站在风口下的充电桩企业能否依靠市场的力量存活，成为备受关注的话题。

事实上，作为充电桩行业龙头企业，特来电盈利情况一直是“难题”。近日，特锐德发布2019年年报。2019年，特锐德实现营业总收入67.39亿元，同比增长14.15%；实现扣非净利润1.51亿元，同比增长106.23%。

不过，特锐德并没有在年报中披露特来电净利润情况，仅表示，“2019 年全年充电量近21 亿度，较去年同期增长86%。公司新能源汽车充电生态网业务实现营业总收入21.81亿元，比去年同期增长48.87%；毛利润5.70亿元，比去年同期增长82.54%。”

毛利润不等同盈利，特来电是否如于德翔所说，“已跨过盈亏平衡线，进入收获期，开始盈利”，特来电品牌中心相关负责人表示，“包括特来电以内的所有经营业绩，除了年报外，（特锐德）不再做任何披露。”

与2019年4月大张旗鼓地宣布特来电充电桩业务实现盈利相比，特锐德在年报以及2019年业绩说明会上的低调，让人很难不猜测，2019年特来电尚未走出“盈利难”困局。

事实上，整个充电桩行业都饱受盈利之困。“重投资”“盈利难”，充电桩行业在进入2018年后开始陆续洗牌。行业内，容一电动解散、新三板的富电绿终止挂牌、普天新能源55%的股权挂牌出售……

有数据显示， 2017年，中国大概有300多家充电桩企业，2019年底，50%已经退出这个行业。还有30%的企业在苦苦挣扎，在盈亏平衡的一个基准线上挣扎。

“50%的充电桩企业还没有盈利就死掉了。”上述负责人坦言，“ 2014年行业发展初期，很多企业跑马圈地建了很多充电桩，根本就没有考虑布局问题。充电桩建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪费。而且过几年桩没有那么先进了，有些车主来充电充不进去，以后可能再也不来了。”

除了充电桩的利用率问题，商业模式没打通也是影响盈利的重要原因。于德翔曾多次公开表示，企业正确的路线应该是“充电网”而非“充电桩”，“ 充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求，赚取充电服务费，商业模式单一；充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势，在满足基本充电需求的同时，可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式，有更大的价值潜力”。