英菲尼迪在华“掉队” 边缘化困境难解

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

因身陷裁员、迁址风波，二线豪华汽车品牌英菲尼迪频受舆论关注。

近日，有消息称，英菲尼迪中国在国内进行组织机构调整，4个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。员工从300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超50%。

与此同时，另有消息称，英菲尼迪计划将总部搬迁。

一石激起千层浪，英菲尼迪裁员、迁址的风波持续发酵，针对上述裁员计划以及企业发展等相关问题，4月28日，《中国经营报》记者联系英菲尼迪方面，相关负责人告诉记者，上述裁员、迁址消息并不属实。

其进一步解释道，目前上海、广州、成都三地的区域办公室均正常运转，未曾关闭。“英菲尼迪是日产汽车旗下的豪华汽车品牌，也是东风汽车有限公司旗下的高端旗舰。总部没变，目前也没有合并计划。”

除此之外，自2019年起，东风英菲尼迪开始了一系列改革，4个大区事业部拆分为15个小区，由一名销售部长统一负责，减少原有制度下管理层级和各区域之间沟通的复杂性。

而对于员工变动现象，该负责人称，属于正常的人员流动和企业优化，东风英菲尼迪的员工数量一直是以股东双方对品牌的规划匹配人力资源设置。

“以价换量”窘境

此次曝出裁员、迁址的风波，也从侧面显示出英菲尼迪面临的境况不佳。天眼查显示，东风英菲尼迪成立于2014年9月，由东风汽车公司与日产汽车公司按50∶50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。

东风英菲尼迪是在“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”原则下独立经营英菲尼迪品牌，在中国的中期战略目标是到 2018年实现年销量10万辆, 其中国产车型占一半以上。

英菲尼迪在华也经历了自己的“高光时刻”。2015年，英菲尼迪在中国市场（不含香港、澳门及台湾市场）销量为40188辆，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。

彼时英菲尼迪两款国产车型Q50L和全新QX50便为公司销售主力，2015年销量达23431辆，占总销量的近六成。

2016年，英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆，同比微增3.4%，其中国产车型Q50L和QX50累计销量为2.61万辆，占总销量比例达62.7%。

2017年，英菲尼迪销量为48408辆，同比增长16.4%，国产车型Q50L和QX50全年累计销量29134辆，销量占比继续超六成。

在这之后，英菲尼迪的销量开始下滑，2018年英菲尼迪累计销量44407辆，同比下降了约8%，不及2014年定下的10万辆目标的二分之一。2018年底，时任英菲尼迪总经理的陆逸离职，加入了奥迪中国，担任奥迪中国执行副总裁。

总经理职位“空窗”3个月后，直到2019年3月，东风汽车有限公司官方宣布，东风日产乘用车公司原市场销售总部售后服务部部长毛力民，接任东风英菲尼迪总经理。