博郡汽车创始人黄希鸣的野心与尴尬

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

4月9日，刚完成更名不久的天津一汽夏利汽车股份有限公司(000927.SZ，以下简称“一汽夏利”)发布了2019年年报。

数据显示，一汽夏利2019年实现营收4.29亿元，同比减少61.85%;净利润-14.81亿元，同比下降4068.32%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-15.61亿元，同比下降23.57%。2019年末，公司净资产为-13.9亿元，同比下降1585.65%。

而就在一汽夏利财报发布的前一周，一则有关南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)“边申请5亿融资边研究破产法案”的消息在网上盛传。

在投资者互动平台上，便有投资者向一汽夏利董秘提问道：“一汽夏利重大资产重组对手方博郡汽车是否正在向天津市政府申请融资的同时也在准备着破产?请问天津市政府会花国家和纳税人的钱来支持天津博郡这个民营企业吗?”

不过，对于此问题，4月9日，一汽夏利董秘并没有直面问题，仅回复投资者称，公司与博郡汽车的重大资产重组实施工作尚在积极推进中。

针对上述消息的真实性，《中国经营报》记者多次拨打博郡汽车官方客服热线，但上述号码已不提供服务。随后记者多次拨打一汽夏利董秘电话，但也始终无人接听。

“缺钱”的博郡汽车

天眼查显示，博郡汽车成立于2016年8月，注册资本1.38亿元，经营范围涵盖了新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外)。

与蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等互联网出身的创始人不同，黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域，有着丰富的行业从业经历。

众所周知，造车需要巨额的资金投入。梳理博郡汽车的融资历程可发现，自其诞生以来，频频获得地方政府的青睐，这其中包括南京、淮安、上海三个地方政府。

受地方政府青睐的同时，作为投资回报，博郡汽车先后在南京、淮安、上海投资建厂。具体来看，在成立之年，博郡汽车便宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地，两期项目建成后总产能将达到30万辆。

2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元人民币，一期投资约为20亿元，工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车。

2018年11月，博郡汽车再次宣布将与上海临港经济发展(集团)有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。

毫无疑问，多地投资建厂势必会耗费博郡汽车大量的资金。博郡汽车的资金短板也开始显现。数据显示，截至2018年末，南京博郡的总资产约5.5亿元，净资产为0.57亿元;2018年度营业收入为0.57亿元，净利润为-4.79亿元。

至此，多米诺骨牌效应出现，2019年5月，博郡汽车被曝出取消员工2018年年终奖，虽然博郡汽车方面对此事予以否认。但在今年1月份，来自北京北斗星通导航技术股份有限公司(以下简称“北斗星通”)的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，还是将博郡汽车的资金问题摊到明面上。

公告内容显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，由于博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从博郡汽车的经营状况判断，回款可能性很小，北斗星通已对其所欠应收账款计提了减值准备。