复苏启示录 解码长城汽车销量大涨499%背后的秘密

近日，乘联会公布了3月份综合销量数据，国内狭义乘用车售出104.5万辆，同比下滑40.4%，环比提升317.3%。

同期，长城汽车发布3月销量数据显示，3月销售新车60048辆，其中国内销量环比增长671%，海外销量环比增长98%，实现国内、海外双增长，且3月环比增速领先于行业。

特殊时期，长城汽车销量为何能够强势复苏？

环比增速领先

近日，乘联会公布了3月份综合销量数据，3月份国内狭义乘用车售出104.5万辆，同比下滑40.4%，环比提升317.3%。

在长城汽车发布的3月销量数据中，3月共销售新车60048辆，其中国内销量达54106辆，环比增长671%，海外销量达5942辆，环比增长98%。2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150332辆。

对比来看，长城汽车以499%的环比增长领先于众多自主品牌的增幅，且高出行业环比增幅181.7%。

具体来看，哈弗品牌3月销量为40337辆，环比增长464%，第一季度累计销量达106205辆。“国民神车”哈弗H6累计82个月位居SUV月度销量冠军，3月销售新车20319辆，环比增长301%。此外，3月，长城皮卡以近50%的市场占有率，再创历史新高。长城炮、风骏7、风骏5三款车型再次包揽皮卡市场车型销量前三名。今年第一季度，WEY品牌累计销售新车9901辆。

“特殊时期，反弹性消费和人们对于健康出行的需求，是车市复苏的重要原因，无车消费者购买总希望在有限的预算里购买到产品口碑和综合品质更高的车。”一位资深汽车媒体人说道，长城汽车3月的销量回升速度快，也是因为如此。

那么，长城汽车为什么总能在每一次艰难时候，在SUV和皮卡的细分领域，保持自己的地位，又为什么能实现强势复苏？长城汽车在思考，人们也在思考。

卧薪尝胆 研发“过度投入”

“长城汽车能够强势复苏，我觉得有两个因素，一个是研发投入大，另一个是它的零部件认证和管理体系抓得非常严。” 天津大学机械工程学院教授姚春德表示，“长城这些年长盛不衰就是靠卧薪尝胆、自强不息，尤其是研发的‘过度投入’。”

笔者注意到，尽管2019年车市下行，长城汽车的研发投入却“不降反增”，2019年，长城汽车研发费用为27.16亿元（费用化支出），相比2018年的17.43亿元增长55.8%。2019年上半年，长城汽车研发支出总额达9.17亿元，同比增长8.89%，超过了营收、销量等增速。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬就曾在2014年表示，长城汽车对技术的投入一直不少。

So.Car 汽车数据工场创始人&CEO张晓亮表示：“长城汽车董事长魏建军个人也是研发领域出身，对汽车的技术还是有很强的个人追求。所以长城汽车提出来‘过度研发’，其实也是和魏建军本人的定位有关。”

2019年8月，长城汽车对媒体表示，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。

“长城的质量认证体系很严格，不允许有半点走关系、小动作现象，他们有个‘特殊组织’（监察团队），我之前去长城调研时，他们领导就跟我说如果有任何‘情况’你都可以找他们。”姚春德还说，长城对供应商很尊重，这些零部件供应商也都真心实意地跟它合作，给它保障好的产品。