“风口”上的充电桩：盈利仍待破题

本报记者 李哲 北京报道

被纳入到“新基建”的充电桩市场迎来新一轮发展周期。

2020年以来，包括国家电网，特锐德、ABB等多家国内外电气企业纷纷加大在新能源充电桩领域的投入。然而，面对万亿级的市场规模，如何盈利依然是摆在众多充电桩企业面前的一道难题。

“制约充电桩盈利的关键是其使用率问题。”充电桩业内人士向《中国经营报》记者表示，“很多充电桩的使用率甚至不足5%，再加上后期的维护成本、设备的折旧，以及持续的扩大规模对资金的需求，想要盈利确实有难度。”

“新基建”带动充电桩

“新基建”涵盖的内容非常宽泛，5G基建、特高压、大数据中心、工业互联网、新能源汽车充电桩、城际高速铁路和城市轨道交通、人工智能均涉其中。

“‘新基建’对充电桩市场是有带动作用的，希望在‘新基建’的带动下市场能够有一个比较好的发展。”上述业内人士说道。

中国汽车工业协会数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，同比增长46.05%。快速爆发的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求。

2014年5月，国家电网开放充换电运营设施市场，民间资本开始进入充电桩运营领域。截至2019年底，我国公共充电桩保有量51.6万台，私人充电桩71.2万台。

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》提及，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万台，其中公共充电桩50万台，私人充电桩430万台，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

面对巨大的市场需求，众多企业纷纷加大了在新能源充电桩方面的投入。

3月16日，国家电网董事长毛伟明在强调“新基建”工作时提出：除了抓好特高压在建项目建设以外，要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。此前，国家电网在2020年重点工作任务中曾多次提到充电行业。2019年11月，国网电动车（国家电网子公司）与广汇汽车成立合资公司。据了解，合资公司将目光更多地投入到了私人充电桩市场。

特锐德（300001.SZ）子公司特来电以28%的市场份额在公共充电桩市场上占据了重要位置。3月2日，特来电完成13.5亿元的增资计划。特锐德在公告中提到，通过本次增资，将大幅提升特来电的资本实力和未来业务开拓能力，进一步推进及完善公司在充电领域的战略布局。

除了国家电网、特锐德之外，一些外资企业也在争夺充电桩市场。

日前，ABB宣布完成收购上海联桩新能源公司60%股份，以借此增加ABB直流充电设备在中国地区的占有率。

直流与交流之争

在企业纷纷布局的同时，关于充电桩的“路线”之争也此起彼伏。

目前，充电桩有交流、直流两种技术方案。相对直流充电桩而言，交流充电桩结构较为简单，安装更为方便，但是充电速度相对较慢。而直流充电桩则是以充电速度见长。

在价格方面，交流、直流同样存在差异。特锐德证券部人士表示，“交流充电桩的价格基本上保持在2000~3000元之间，而直流充电桩平均成本要达到数万元。”

由于交流充电桩的成本较低，从而让企业可以迅速抢占更多的市场。2017年前后，市场上投放了许多交流充电桩，这直接导致充电资源无法得到充分利用。

“原本考虑到公司附近有充电桩才买了电动汽车，但是在充电的过程中发现充电非常慢，占用了大量的时间，最后索性就不去公共充电桩充电了。”新能源汽车车主张林（化名）说道。